54.27万
易车原创 在竞争如此激烈的紧凑型轿车市场，丰田又带来了一款重量级产品—亚洲狮，定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，并且也填补了丰田多年以来在A+级市场的空白，他们也终于有了一款能够正面硬刚速腾的产品，那么亚洲狮的竞争力如何？能够在如此残酷的市场中杀出重围吗？我们一起来看看它的几大亮点。
全新设计，区别于丰田其它产品
仔细想想现在丰田家的产品，无论是卡罗拉、亚洲龙，还是凯美瑞、荣放，都采用了同一套家族式的设计语言，而亚洲狮给人的感觉完全不同。
最有辨识度的就是中网的设计，让我一下就想起了第六代、第七代凯美瑞，非常大气沉稳，很有老丰田车的味道，下包围也经过了调整，雾灯区的镀铬饰条看起来更有精致感。
车尾借鉴了自家旗舰车型亚洲龙的设计，将“ALLION”的字母LOGO放在了尾灯的中间，很有视觉上的高级感。
在亚洲狮的顶配车型上，采用了和亚洲龙同款的轮圈造型，兼顾大气和豪华感，并且轮胎规格也达到了225/40 R18，这在同级中是比较少见的，提升了整车的档次感。总的来说，在多处细节亚洲狮都展现了自己更高的一个定位，让人印象深刻。
轴距2750mm接近B级车，空间十分宽敞
相比卡罗拉，亚洲狮的轴距加长了50mm来到了2750mm，说几个同级比较突出的作为参考，速腾轴距2731mm，凌派轴距2730mm，亚洲狮的数据在同级中相当突出，已经可以和一些入门B级车相媲美，并且让整台车看起来十分的修长和舒展。
长轴距带来的另一大优势就是空间，虽然卡罗拉的空间作为家用没有任何问题，但在和速腾这类车型对比时明显处于劣势，亚洲狮的到来扭转了这个颓势，后排空间非常宽敞，可以轻松翘起二郎腿，并且无论座椅柔软度、坐垫长度、靠背角度还是中间地台突起高度，都是比较出色的表现，整体的乘坐舒适性有很大的优势。
内饰质感一流
如果单论设计，这套和卡罗拉相似的内饰可能大家已经没什么新鲜感了，简单好上手是它的特点，所以丰田就在做工用料上下了功夫，使用了大面积的软性材质，手感非常出色。
相比卡罗拉，亚洲狮的中控部分以及门板中间位置的材质变得更软了，这种质感在合资竞品车型上不多见，即便是速腾，内饰整体的质感也偏硬，很难让人将其与高级感联系在一起。
此外，亚洲狮的座椅也经过了重新设计，在顶配车型上使用了皮和翻毛皮的组合，即便在丰田更高级别的车上也并未搭载，足见这台车的定位，并且菱形打孔真皮无论质感还是触感都相当出色。
全系标配7个安全气囊+Toyota Safety Sense智行安全
安全配置一向是丰田车的强项，亚洲狮全系标配7个SRS安全气囊以及一套可以实现L2级自动驾驶的最新的Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，并且在一些功能上进行了优化，对驾驶者尤其是一些新手来说非常的实用。
亚洲龙同款2.0L发动机
亚洲狮用上了自家更高级别车型上的TNGA 2.0L 喷气流控发动机，最大功率126kW/ 6600rpm，最大扭矩205Nm/4600-5000rpm，匹配一台能够模拟10个挡位的Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱）。
特别是在同级都是小排量涡轮增压的情况下，这套系统可以称得上是大排量，并且相比同为2.0L的昂克赛拉，亚洲狮的参数更胜一筹，实际体验过程中，亚洲狮非常线性平顺，没有小排量涡轮机的延迟现象，中后段加速也显得很有底气，能提供同级少有的“从容感”。
极强的行驶高级感
亚洲狮采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，是同级中比较主流的表现，而丰田的厉害之处在于深厚的调校功力，这套底盘行驶起来的高级感好过多数竞品，足够的柔韧和厚重。
即便是碾过一些较大的颠簸，它也能化解的十分到位，车厢内在多数时间都能保证一个不错的舒适度，对于一台家用车来说，足够令人满意。
总结
其实多数消费者在选车时对一辆车的要求还是比较苛刻的，他们希望用有限的预算买到一个尽可能大的空间、尽可能出色的质感以及可靠性，过去在紧凑型产品中要找到能同时满足以上要求的丰田车，大家第一反应都是卡罗拉，但在品质感和高级感这个维度上表现并没有让人印象那么深刻，这次亚洲狮的到来则更好的满足了大家的需求，再加上丰田这个金字招牌，亚洲狮在同级中确实有着极强的竞争力。
标签:
