入得街道、上得赛道第四代飞度凭实力演绎多面生活

原创
作者：冼业湛
2021-06-10 09:39
17.27万

易车原创 “买飞度不改，不如推下海”，在车友心中，飞度一向都是一款经典且话题性很高的车型，而 GK5在本田车迷中更是创造了“本田超跑”的神话。丰富的改装部件以及深厚的改装潜力，让众多玩车爱好者趋之若鹜，甚至还诞生了“平民超跑”这样的绰号。

无论是在街道还是在赛道，皆能看到飞度的身影，飞度“平民超跑”的称号也绝非浪得虚名。而随着第四代飞度GR9的到来，新车虽然披着精致的外表，实际上内在的车身刚性以及底盘等硬核部分均做了全方面的提升，让新车驾驶性能更出众。

上段时间，第四代飞度GR9在华南以及华北进行了两场赛道纪录挑战。在第一场的广东国际赛车场赛道挑战中，车手吴文法驾驶第四代飞度GR9达成了1分28秒522的最快圈速，相比原来第三代飞度GK5的1分32秒同级个人赛道纪录提升接近4秒。

而在第二场赛道纪录挑战中，作为华北三大赛道飞度圈速保持者，刘永林过去在中汽联赛车场创下56秒118的GK5圈速纪录。而这一次刘永林又驾驶第四代飞度GR9赛车再度挑战，最终他以52秒754的成绩成功刷新上一代车型的圈速纪录，圈速提升也达到了接近4秒。在这条多弯的赛道中，第四代飞度GR9的操控提升得到了全面证明。

在成功打破纪录之后，两位车手均表示第四代飞度GR9的造型真是有点“扮猪吃老虎”，动力性能依旧出色，而最重要的是全新升级优化后的底盘悬架让它在赛道中有着更扎实更稳重的过弯功力，成为驾驶GR9成功刷新纪录的重要保障，全新飞度GR9在竞技表现上有着更加深厚的潜力。

对于飞度，很多车友都有“买发动机送车”的印象。GK5之所以能获得“超跑”的名号，就是因为动力表现轻松“秒杀”同级。第四代飞度GR9继续沿用了这台1.5L直喷DOHC i-VTEC“地球梦”发动机，最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩155N·m/4600rpm，排放水平也提升至了国六标准。

新车全系均采用CVT变速箱，同时配备G-Design Shift技术能够模拟7速的换挡效果。另外挡位取消了GK5上的L挡，保留了S挡，同时还加入了换挡拨片，让新车更具驾驶乐趣。

第四代飞度GR9披着可爱居家的外衣，打着买菜车的旗号，但是它的改装升级潜力却有增无减。只要你愿意，第四代飞度GR9既是家用车，也可以是一台极具驾驶乐趣的改装神器，甚至化身“跑车”成为赛道竞技利器。

作为本田的最入门车型，在中国能买到的最适合玩JDM（日本本土风格）的车一直是飞度。1.5L自吸发动机拥有131Ps原厂马力，在1吨出头左右的车身重量下，推重比完胜同价位的小车，如果再进行减法改装，减轻车身重量，“超跑”应运而生。就算不走性能路线，GK5同样能满足你的姿态需求，无论是低趴还是“痛车”，第四代飞度GR9的改装案例都数不胜数。最重要的是，飞度改装件的价格都相当亲民，以上的这一切，成就了“超跑”的美名。

在去年的广州车展上，本田御用改装厂无限MUGEN正式发布了第四代飞度GR9的改装方案，其升级了大量运动套件，包括前后包围、格栅、扰流板、扩散器和更大尺寸的轮圈。在无限MUGEN套件上身之后，黑红双色涂装不仅看起来运动感十足，同时还兼顾了性能的需要，充满了战斗气息。值得一提的是，后轮从鼓式制动换成了盘式制动，激烈驾驶甚至赛道挑战时的抗热衰性能得到进一步提升。

作为一辆家用车，驾乘安全无疑是第一要素。第四代飞度GR9车身的高强度钢使用率提高到18%，整体刚性提高了6%-13%，提升碰撞安全性能的同时，也为车辆行驶稳定性打下良好基础。此外，新车前后悬挂采用低摩擦技术，有效缓冲震动，加强行驶稳定性，即便在原厂状态下，全新飞度行驶的高级感以及安全系数也提升了一个档次。

同时，第四代飞度GR9使用了双A柱设计，不仅可以全面扩张视野，当发生碰撞时，前立柱还能把能量负荷传递至后方的A柱，充分保障用车安全性。

值得一提的是，第四代飞度GR9搭载了Honda SENSING安全超感系统，这是国内首次使用超广角高清摄像头来实现L2级驾驶辅助功能。其配备位于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器。微波雷达可以检测对象物体的位置和速度，感应到电波反射率较低的行人，单眼摄像机可视范围达到100°，可以有效识别前方行人或车辆等对象物的属性和体积大小，识别精度得到全面提升。