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易车原创 在MPV市场中,日系一直都扮演着重要角色,反观德系豪华品牌,只有奔驰勉强在这一细分市场守护阵地。如今,当电气化成为大势所趋,奔驰再次将目标锁定MPV市场。
日前,奔驰正式发布了全新EQT概念车,虽为概念车,可是EQT预示着未来奔驰的全新车系——T级车的大体方向,全新T级车和EQT都将于今年年内正式发布,2022年将率先在海外市场发售。
毫无疑问,新车未来将会以日系中型MPV为主要竞争对手。今天的文章,我们就针对奔驰EQT的量产进行展望,看看它是否有实力在竞争日趋激烈MPV市场成功突围。
尽管目前新车还处于概念阶段,不过从奔驰最近的推新情况来看,未来量产版本EQT整体不会有太多改变,所以如今概念版本EQT的外观设计还是极具参考价值。就像EQ家族的其他成员一样,EQT在设计上拥有感性的外形,以及优雅的装饰细节,它的设计以平衡的比例和感性的表面设计而著称。
正面来看,融入黑色饰板的大尺寸格栅与LED前大灯无缝衔接,配合点阵式星辉装饰,表现出传统MPV难以实现的科技氛围。细长的LED大灯造型谈不上创新,不过胜在精致,并有效拉伸了新车前脸的视觉宽度,给人以稳重的既视感。
侧面来看,滑动门设计配合三排座椅布局让EQT更接近家庭用车的使用需求。车窗周围辅以一圈银色装饰条勾勒,进一步提升新车质感。隐藏式门把手虽然不是什么新鲜配置,但在MPV车型上并不多见。如果操作逻辑满足便利性特点,将为新车加分不少。
车尾线条圆润饱满,符合MPV车型的定位。不同于车头大面积星辉标识强化科技氛围,尾部简洁的造型仅是通过一条贯穿式灯带抓人眼球,两侧等组与V级设计有异曲同工之妙,配合底部银色饰板,低调不失高级质感。
细节上,奔驰EQT配备了21英寸的轮圈,尺寸不小。五辐式设计辅以星辉LOGO点缀,细节把控十分到位。此外,通过官图我们可以看出新车并没有采用传统MPV常见的分段式全景天窗,一个瓶状的轮廓设计新颖,预计其中将有特殊的技术应用,非常值得期待。
EQT概念车的内饰相比外观而言,更显简洁,从整体内饰样式来看,更接近于V级的造型设计,只不过为了迎合EQ家族特色,内饰使用了大面积蓝色亮条进行装饰。委婉的说,EQT概念车的内饰总体上注重实用,没有过分的精致点缀,仅仅是满足功能需求而已。但实际上,这样的内饰真的太过老套了。概念车本就应该展现最前端的科技水平和前卫设计,不知道奔驰为何这次如此保守。
我们先抛开一体式连屏的美观程度如何,毕竟这是仁者见仁智者见智。但全液晶仪表都不配备,这不太符合电动车的身份。并且我们看到仪表设计不论从造型轮廓还是信息呈现上,都没有亮点可言,作为奔驰这样一个豪华品牌,绝不应该拿“显像清晰”来要求自己。
再说说中控台触控屏,亮点在于集成了新一代的MBUX娱乐系统,主菜单中的EQ磁贴可作为访问特定显示器和设置的中心点。这些包括充电电流,离开时间,能量流和消耗直方图。显示屏还可以用于操作导航和梅赛德斯-奔驰充电功能以及驾驶模式。MBUX的优势之一是其具有自然语言理解能力的智能语音控制,可通过关键字“你好,奔驰”激活。
的确,从功能上来说这块中控屏还算称职。但如今正是大屏当道,目测这块中控屏连10英寸都不到,加上厚厚的边框,真的让人有些大跌眼镜。
再来说说好的方面吧,EQT概念车的坐垫是白色的光泽皮革,在座椅中心面板上的编织皮革由再生皮革组成。座椅布局为2+3+2设置,第三排为两个全尺寸独立座位。如果需要更多的空间,第三排座位可以折叠或完全移动,留出足够的空间来放置婴儿车或其他设备。
此外,在EQT概念车的第三排后方的储物空间中,装置了一个电动长板滑板车。这款电动长板也是铝制的,带有星星图案,看起来特别时尚,存储在双层隔板下方。且不说量产版本能否保留滑板车,但从储物空间的丰富性和灵活性来看,EQT做的不错。
动力方面,目前EQT概念车的具体参数和续航信息还没有明确公布。以同平台打造的雷诺Kangoo作为参考,其搭载45千瓦时电池组,最大扭矩245牛米,续航里程约265km。
没错,265km!甚至不如早前推出的EQV级的续航表现,更不说与目前国内造车新势力动辄600km、700km、1000km的续航相比,265km毫无竞争力可言。我们不可否认品牌溢价因素可能弥补一定程度上产品力方面的不足,但若EQT未来真的只有不到300km的纯电续航表现,我认为不会有人交这比“智商税”。
当然,目前车辆的具体的动力参数还不得而知,可以确定的是,未来量产车型的续航表现一定会给我们带来“惊喜”,相比目前猜测来说。
值得一提的是,全新EQT概念车是奔驰与雷诺、日产及三菱合作开发,基于雷诺CMF-B平台打造,该平台支持多种动力总成的兼容。据悉,除了纯电版,奔驰未来还将提供燃油版可选,即全新奔驰T级,燃油版车型将搭载1.2T汽油或1.5柴油发动机,传动方面匹配6速手动或7速双离合变速箱。
奔驰最“短命”车型里,X级可以算一个。没错,X级就是那台脱胎于日产纳瓦拉的皮卡。该车型2017年推出,随后于2020年5月停产。究其原因,除了电气化进程推进需要消耗品牌巨大财力,所以必须放弃一部分市场以外,产品定位也决定了其终将退出历史舞台。而这也是EQT需要面对,并且必须克服的课题。
还是以奔驰X举例,除了与日产纳瓦拉皮卡血脉相通,同时还有个三胞胎弟弟雷诺Alaskan。全世界范围内对这一级别皮卡需求最大的市场是哪里呢?很显然,将美国作为其主要目标市场是个错误,人家喜欢的是中型皮卡和全尺寸皮卡。
紧凑级皮卡最大的市场其实是在澳洲和非洲,那么奔驰X级的问题就显而易见了,首先是车价贵,X级比日产纳瓦拉的定价普遍要贵40%甚至更多。其次是改装潜力差,一款买回来只能撒娇不能干活的皮卡是不是有点太没价值了。
奔驰EQT同样面临这个问题!
首先上文已经提到,EQT是由奔驰与雷诺、日产及三菱合作开发,并且与雷诺Kangoo同平台打造。目前,市场在售的第三代Kangoo定位于轻型商用车。
虽然奔驰方面表示,EQT的目标群体是“热衷于休闲活动的家庭和私人客户”,但对比一下雷诺Kangoo与奔驰EQT的内饰,除了部分细节用料不同外,几乎看不到差别,如果以这样的状态量产,势必将重蹈奔驰X级的覆辙。
这里不得不再次提到续航问题,既然是倾向于“休闲生活”的用车场景,不到300km的续航表现,让消费者如何休闲?只有制造纯电MPV的决定可以在奔驰内部被充分重视,并且利用奔驰目前已经趋于成熟的电气化成果,奔驰EQT才有可能获得市场的认可。
总结:尽管奔驰将EQT概念车定位为豪华的入门轻型商用车,不过用户将会更倾向于家庭和私人用户,因此不论是概念车还是未来的量产版本,都需要追求高端吸引力、舒适性、功能性、连通性和安全性,并且强调卓越的舒适性和不妥协的功能与电动驾驶乐趣的独特组合。
而从目前EQT概念车的表现来看,达到以上几点任重而道远。毕竟一款血统不够纯正、级别不够优秀的产品,已经很难仅凭借三叉星的LOGO就让消费者买单了。
责任编辑: 冯禹森
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