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易车原创 林肯在2020年宣布在北美市场不再更新轿车产品，林肯大陆和MKZ都相继宣布停产，看似林肯将全部精力都投向SUV产品，但是在2021上海车展上，林肯带来一款量产概念轿车——Zephyr Reflection，这款轿车将专属中国市场。Zephyr对于林肯有何意义，轿车在中国市场还值得期待吗？我们就来聊一聊。
美国汽车品牌历史太久，我们不得不“倒带”多一些。
1936年首款林肯Zephyr推出，作为一款车长超过5米的大型豪华轿车，一经推出就引起了市场热烈的反响，它流线型的车身设计在当时非同凡响，引领了之后很长一段时期的美国汽车工业设计。
在国内市场名气更响亮的林肯大陆（Continental）轿车，原型车1939年首次亮相时的名字是Zephyr Continental Mark I Prototype，也与Zephyr有着亲密的关系。
1939年12月15日，克拉克·盖博（Clark Gable）和卡洛尔·隆巴德（Carole Lombard）乘坐一款试生产中的林肯Continental出席《乱世佳人》首映礼。伴随着这部影史巨作，林肯Zephyr Continental原型车也被人铭记于心。当然，1940年人气颇高的Continental就成为独立车系，这里就不再“挖坑”。
随着1941年12月7日，日军袭击珍珠港发动太平洋战争将美国拖进二战。二战期间，美国工业的巨大生产力都转向军用或战备物资，美国停止国内所有民用汽车的生产，豪华轿车自然就被搁置。早期Zephyr轿车的最后一款车型也停留在了1942年。
1945年8月，第二次世界大战刚刚结束，林肯便迅速着手复产事宜，同年9月13日，林肯便恢复二战后的汽车生产。规划了全新的产品线后，林肯将主要精力集中在Continental（大陆）和Series 66H（林肯Zephyr的下一代车型）。
Zephyr的名称被尘封到2004年，此后2005-2006年Zephyr重新出山一款轿车，此后这一级别的轿车被命名为MKZ，如果对Zephyr的名字感到陌生，也有情可原。
那么这款以Zephyr之名回归的Zephyr Reflection怎么样呢？
首先在外观设计上无疑是值得肯定的，虽然这是一款概念车，但已经是无限接近量产的状态。它并非完全从无到有的天马行空，而是在它身上能看到些许林肯传统产品的风韵，同时又在年轻化和科技感上做了很大提升。
新车采用了“地平线贯穿式”LED头灯和尾灯，贯穿式尾灯在林肯产品中并不算先例，但贯穿式头灯可谓是与时俱进的设计，在新能源车型上被大量使用。搭配林肯宽大的车头，相得益彰。
同时星耀式中网也更加烘托出豪华品牌轿车的精致气息。感应式门把手、大型星光迎宾毯也都在细节上追赶着当今时尚的设计。
Zephyr Reflection的内部设计旨在展示林肯品牌的“Quiet Flight”设计理念。在整个座舱中，全部的视线都会被贯穿式的中控台数字屏幕吸引，12.3英寸+27英寸贯穿式全景大屏为主副驾乘客创造了平等均衡的用车环境，营造沉浸式“智能共享座舱”。它提供了直观的技术和娱乐体验。
该屏幕由三块屏幕组成，驾驶员和前排乘客可以独立操作各自面前的屏幕，为驾驶员提供相关信息，为副驾驶提供丰富的娱乐和其他信息。这也是林肯车型首次亮相这种设计。预计这也透露出未来林肯内饰的设计风向。
控制台中几乎所有按键都配备了智能面板，这是一种创新的数字设计，其按键图标仅在激活后才会浮现。Zephyr Reflection还采用简约的多功能旋钮和未来派方向盘。虽然这款轿车并不会是纯电动汽车，但是内饰方面的科技感已经可以比肩现在任何一款纯电动汽车，并且豪华氛围的营造上，林肯还有自己独到的一面。
SUV是随着汽车工业发展而衍生出来的产品，而轿车则是乘用车诞生之初的灵魂。汽车早期作为贵族出行工具，随工业革命逐渐普及，舒适的出行体验都是轿车的核心产品力。
正统的场合三厢轿车依然是无法替代的座驾，独立的乘坐空间，隔离了行李厢中的异味或噪音，车内的静音舒适都形成相对独立的环境。较低的底盘和行程较短的悬架，也能在弯道和起伏中提供最大化的稳定性。
并不是我们标准刻板，三厢轿车，尤其是中型级别及以上的轿车，论舒适性和乘坐感，豪华轿车依然是目前汽车领域最好的选择。
不可否认SUV车型的流行抢占了轿车很多市场份额，美国市场轿车产品被日系品牌挤掉大量份额也是不争的事实。好在轿车在国内市场仍具备较大的份额，并且豪华品牌轿车对人们的吸引力还在随着换购需求不断提升而提升。
就在3月份，国内市场中型轿车的销量冠军是宝马3系，宝马3系作为一款豪华品牌中型车比本田雅阁和大众迈腾/帕萨特卖得还要多，这些车型月销量都轻松突破1万5千辆。
对于以豪华轿车闻名的林肯，如果把林肯Zephyr Reflection和我们熟悉的BBA三款常青车型放在一起，风格差异还是相当明显。
美系轿车向来以“大”作为特点，这款量产概念车目测体积至少会和雷克萨斯ES相仿，也将具有跨级竞争的特点。预计将在车身级别上相比宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级会更有优势。美系的豪华和稳重感，林肯在这一级别显然也会有一席之地。
林肯Zephyr Reflection官方并未给出动力系统的信息，只提及将同时提供燃油动力和混合动力。电气化非一朝一夕，Zephyr Reflection目前无限接近量产的状态，注定是继续现有中型车平台而来，其动力系统很可能将于福特的全新蒙迪欧EVOS同步，其实不必纠结这点，各个厂家的电气化目标都指向2030年，那么与现今还有9年的过渡期，在这期间混合动力还是不错的解决方案。
Zephyr Reflection来的很突然，也很必然。林肯大力发展自己的“海陆空”SUV家族之时，抛出一款全新轿车很突然；但国内市场豪华轿车需求旺盛，林肯的轿车产品文化厚重，瞄准国内市场继续推出轿车也是必然的一步。
就目前看到的Zephyr Reflection量产概念车，足够创造了新鲜感，可以期待一下年内量产车最终的亮相和价格。至于电气化，豪华品牌用户对此其实并不敏感，主销车型依旧将围绕燃油发动机。
责任编辑: 孙旭东
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