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聊聊凯迪拉克CT6 为什么老是卖不好?

  • 原创
  • 作者: 崔立东YC
  • 2021-03-30 10:30
  • 9.01万

易车原创 半个月前借了一台凯迪拉克CT6,有一次我去洗车,那大哥一边洗一边说:“,这车可真大啊”。然后我问他:“你觉得这车值多少钱”?

“也就30多万落地吧,再多了我就买BBA了,而且凯迪拉克不咋保值,要我就选二手“。

你看,这就是一个路人对的印象,所以我也就不奇怪为啥CT6全系优惠超过10万月销量却依然只有1000出头,你大、配置牛、性价比高,但我们就是不认啊......

先说说我这一周的体验,这台CT6是一台顶配,像后轮随动转向、MRC电磁悬架、后排娱乐系统、流媒体后视镜、后排遮阳帘、座椅按摩等应有尽有,虽然不会有多少人选择顶配,但40万左右拿下这些配置,说实话挺值的,这要搁5系、E级上,得贵死。

CT6的车身尺寸是很大的优势,长宽高分别是5223/1879/1492mm,轴距3109mm,快赶上奔驰S级了,用来对同价位的3系、A4L、C级简直太欺负人了,打ES、S90也不在话下。

大尺寸的另一个好处就是提升了整台车的气势感,往那一停,就是有面子,而且车头的大遁形进气格栅非常霸气,再加上很有特点的大灯造型,可以说将商务和时尚进行了一个融合。

总之这台车单看外观你基本挑不出什么不满意的地方,而且前几天路上还遇见一个老款,仔细一打量,觉得新款精致了不少。

内饰做工很好,材质也不用担心,皮质、木纹饰板都给你堆到位了,但给人感觉就是很老气,别说BBA了,雷克萨斯ES内饰的整体氛围都比它年轻有活力。

方向盘上的按键非常丰富,控制中控屏、驾驶辅助系统这些都很方便,另外它的车机系统很好用,功能和流畅度上也不会让你抱怨。

接下来说说几个配置

流媒体后视镜,相当于手机摄像头开了广角,能看到更多后方的信息,但人家这个基本没啥激变,画面看着挺自然的,而且清晰度很棒,也很有质感,有时候就跟里面放了个小电影一样。

后排娱乐系统,但在这台车上使用体验不太好,首先清晰度太差了,放在2021年,我忍不了......其次功能匮乏,而且只能用遥控器操作,还不灵敏,我坐后排基本不会用。

空间按它的尺寸来说一般,中间凸起也很高,但早已超出了够用的范畴,后排座椅按摩是个好配置,功能一开让人心情愉悦,按摩点位和力度都很舒服,车主们再也不用往洗浴中心了跑了。

后轮随动转向,前轮转弯时后轮跟着一起转,就是为了减少转弯半径,让它开起来更灵活,在这台车上我觉得很有用,毕竟它有点太长了。效果还是不错的,有些掉头弯一把就能过来,方便多了。

接下来说说驾驶方面:

2.0T发动机参数就不报了,我们实测的百公里加速时间8.3秒,肯定够用了。

但是起步反应还是慢,低速情况下不跟脚,市区里代步尤其走走停停跟车的时候,让人着急。

但过了这个区间,涡轮开始介入的时候,就顺畅多了,提速感觉也很轻松,轻快感让人忘了是在开一台这么大的车,急加速时动力来的那一下挺猛的,并且加速感能持续到100km/h之后,虽然这台车的调性决定了车主一般不会这么激烈的开,但充沛的动力储备确实让人很有底气,必要时我也能跟你练练。

电磁悬架只有顶配上才有,它让这台车的底盘在舒适度和高级感这俩维度上相当出色,那一周我还试了ES300h,CT6的行驶质感明显要厚重一些,压过路面上的坑洼和不平都让人觉得很从容,这是豪华车应该有的底气,但非电磁悬架版本我没试过,不知道和这个会差多少。

但毕竟车身尺寸在这摆着,操控性方面不要期待太高,弯道中的姿态和灵活性一般,但这些也不是它该重点考虑的事,不算问题。

这台车隔音也很棒,发动机除了急加速,其余情况它的存在感不明显,路噪和风噪也都挺让人满意的,总之它传递给你的都是很美式的厚重感和高级感。

总结

所以卖不好是车本身的原因吗,我觉得肯定不至于,就拿CT6比较走量的28T豪华型,赶上优惠比较大的时候,34万左右落地,再往前一个配置28T精英型,32万也差不多落地了,这个价你能买到C260标轴、A4L 40豪华动感、325iM运动套装(勉强)和ES200入门版,和这些比,CT6产品力方面优势不少,喜欢大车、有商务需求又追求性价比,买这车很合适。

但是现实很骨感,大家都说奔驰卖的是标,但宝马奥迪又何尝不是呢?在面对这些二线、三线豪华以及普通品牌时,车标就是核心竞争力,而国内消费者买车又太在乎品牌和口碑了,这是不可逾越的鸿沟。

真要是换成我,给我这个预算,我也看啊;不光是车,买别的也是一样,一双AJ1复刻,几十年前的球鞋,毫无技术含量可言,脚感也差,动辄几千还一堆人疯抢,国产球鞋什么气垫、碳板都给你堆满,不也没多少人买吗,所以同理,,品牌力不够加上没有特别的点能打出口碑,所以就是这种局面了。

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