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长城炮越野版皮卡亮点解析 粗犷但不粗糙

  • 原创
  • 作者: 朱皮特
  • 2021-01-12 10:02

易车原创 长城炮越野版自亮相以来便备受关注,不仅因为它打破了国产皮卡一直以来“拉货车”的固有印象,更是因为越野炮的出现填补了国内越野皮卡市场的空白,而该车售价15.38万-20.78万元,那么它到底有什么魅力呢?

首先整车以红色车身+黑色配饰为主题突显野性之美,前杠材质为铁质。配置上最抢眼的当属原厂标配的涉水喉和前杠内部可电动控制的绞盘。侧面设计上突出的黑色轮眉配合全地形轮胎塑造了很浓厚的越野气息。

它的涉水深度达到700毫米,绞盘的原厂拉力也有9500磅。这不仅仅一次性满足了非专业越野爱好者的玩乐需求,更是省去了后期改装所带来的年检、上路等各种麻烦。

限量版车型原厂装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎,K-MAN氮气减振器,当然醒目的红色卡钳也是限量版的专属。

前中后三把差速锁也是它这次最大的卖点,整车接近角30度,离去角26度,最小离地间隙245毫米,这也是良好通过性的保障。越野过程中K-MAN氮气减震器可以进一步缓冲悬架弹簧抵消路面颠簸后的多余震动和冲击感。

差速锁的作用就是当一个驱动轮打滑时,将差速器壳与半轴锁紧成一体,使差速器失去差速作用,可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

三把锁分别是:前桥差速锁+中央差速锁+后桥差速锁

后桥差速锁,使两个后轮与前轴的转速都相同,适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况。

中央差速锁,使前后轴转速相同,适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况,但不适合交叉轴路况。

当然,需要特别注意的是,当把差速锁全都启动时,四个车轮会处于同时转速转动,此时不能进行高速转弯,否则会对轮胎或车轴造成严重伤害,甚至会有翻车的危险。在入弯前或者是下坡时候同样要关闭前后差速锁,至少要关闭前桥差速锁,这样你才可以拥有灵活的转向来选择正确的行驶路线。

在安全配置上,配备博世最新一代9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、二次碰撞缓解等主被动安全配置。蠕行模式下,系统将车辆保持低速匀速行驶,并通过对扭矩的平缓控制,从而平稳脱困。长城越野皮卡还配备坦克掉头功能,这种通常只出现在百万级越野车上的配置,可以大幅度减小车辆转弯半径。

坦克掉头这个功能,从字面意思上来看,就是像坦克一样原地掉头,实际上呢,他还真的可以直接把后轴锁死,然后原地掉头,在一些因地型限制的地方超级实用。特别是皮卡的转弯半径,一般马路没个三把五把真的转不过去。而拥有坦克掉头,就可以轻松度过了。

动力方面,汽油版搭载了2.0T发动机,最大功率为190马力(140千瓦),最大扭矩为360牛·米,柴油版则搭载了由长城汽车自主研发的“中国心”十佳发动机——GW4D20M发动机,扭矩高达400牛·米。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合,后排乘客的舒适性也有明显的改善。

长城炮越野皮卡的变速箱是来自德国采埃孚的8AT手自一体变速箱,这套变速箱还被应用到宝马路虎捷豹以及阿尔法·罗密欧等产品序列之中,这一组合在国产汽/柴油皮卡车里是足够高端的。不难看出,长城炮越野皮卡并非大家传统印象中只适合干粗活儿的工具,反倒是在各项高科技加持下摇身一变成为了一台高精尖越野利器。最新升级的2.0T发动机搭配大厂出品的经典款8AT变速器,还有“三把锁”作为保障,令长城炮越野皮卡有了翻山越岭的资本,各项电子系统的配备以及丰富完备的原厂改装件,令驾驶者可以更加轻松应对各种越野场景。如果你喜欢越野喜欢皮卡,长城炮越野皮卡不容错过。

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