你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

凭什么奥迪高配卖那么贵?看完就懂了!

  • 原创
  • 作者: 刘文
  • 2020-03-27 07:13
  • 10.23万

易车原创 顶配车型代表着一个品牌技术的顶尖配置,通常旗舰或主力车型的顶配版本都是厂家最用心雕琢的成品。在奥迪产品系列中,SUV或轿车产品的顶层配置通常带有四驱功能,从过去的机械托森设计到今天的quattro Ultra电控系列,为什么今天同样车型入门版和quattro四驱版差价这么多?本篇就谈谈贵在哪儿了!

奥迪quattro四驱系统

如今每台四驱版本车型都有自己的技术称谓,路虎的“全地形反馈系统”、宝马称“x-Drive”、奔驰“4MATIC”,无论多么拗口的技术称呼,可以统一理解为四驱系统,而四驱系统可以简单又传统地分为两大类:“电控多片离合式”和“机械齿轮组设计”,而奥迪不同车型的两种四驱系统两者都有,所以一般高配或四驱的奥迪产品,相比入门车型要贵一些,我们可以先从过去的岁月说起。

四环情怀与里程碑

起家的金字招牌,其实是在80年代的黄金赛车岁月,quattro拉力赛车几乎垄断了当时所有各种比赛。首次参加世界拉力锦标赛是在1981年,在第一个赛季的就成为了拉力赛冠军,同时也成就了一批耳熟能详的车手;82年厂商冠军Hannu Mikkola、84年世界冠军瑞典车手Stig Blomqvist等,可见下方视频。

视频正在加载中...

 最辉煌的1985年,推出了功率为350kW(476Ps)的Sport quattro S1。自此以后,开始出征房车赛。1988年,奥迪200首次出征美国Tras-Am赛事就为赢得了车手和厂商双料冠军。

八十年代的奥迪拉力赛车

直到1998年,因为硬件强大失去竞争意义,几乎所有的四驱车型都被禁止参加房车赛,只因为其技术和表现太过强大,比赛变得毫无意义。

quattro S1赛车透视图

这一切说明的quattro四驱系统在曾经有一定历史,今天quattro系统出现在各式量产车上,这意味着技术成熟和情怀加分。

今天的quattro系统大部分已不是当年的模样,多数车型是电控多片离合器设计,为了制造成本和排放等诸多要求而改变,因为太多城市SUV使用电控四驱,显得这只“壁虎”不再那么特殊和纯正,我相信四环车迷依旧喜爱传统机械quattro四驱。

奥迪40周年车型挑战

如果细心就能发现,在高性能RS系列、allroad系列,多半使用的仍是机械四驱系统,但价格并不是大部分人能接受,下方视频感受一下当年奥迪的爬坡能力。

视频正在加载中...

 传统的奥迪quattro全时四轮驱动系统,其核心是托森中央差速器,经过多年的更迭,相继推出托森A、B、C型直到今天的冠状齿轮中央差速器等。它相比任何电子控制技术更可靠地调节前后轴力量的分配。

冠状齿轮差速器

车轮空转或与地面脱离时,空转一侧的驱动力就被输送到可以受力的上,而冠状齿轮差速器会将最多85%的扭矩传递至后轴。当后轴附着力降低时,也会将最多70%的扭矩传递至前轴。国外对于奥迪四驱的TOP10排行,可见下方视频。

视频正在加载中...

奥迪Q5L匹配quattro ultra四驱系统

如今的quattro系统也并不是全都采用托森式中央,就像曾经Q5使用托森中央,而现在的Q5L换成quattro ultra四驱系统一样,采用多片离合器,通过压紧摩擦片的方式传递动力。

奥迪quattro车型带有的特殊标识

我们应该将quattro理解为一个品牌技术的商标,而不是一种特定形式,托森差速器也不是奥迪专属,奥迪将托森差速器植入变速箱壳体内的某些设计才是独家技术。这种设计的优点是结构紧凑,可靠性高,成本比分体式低,传动效率却比分体式高。

奥迪quattro ultra技术解析图

奥迪quattro ultra技术在2016年诞生,该技术可瞬间完成从前轮驱动切换至四轮驱动,系统可提前切换。由原来的后轮驱动为主,变成了前轮驱动为主,在多片松开的情况下,可以实现100%前轮输出动力的状态。后轴部分还布置了一个牙嵌式,在前轮驱动状态下,让后轮脱开传动轴,减少传动件的消耗。

quattro Ultra工作图

quattro ultra系统分为中央电控离合和后电控离合两部分,通过多个电控制器进行车身状态感知并通知相应的四驱电控模块,通过液压机构对施加不同的压紧力,从而将所需的驱动力由前轴分配到后轴,quattro Ultra可以说开启了奥迪四驱系统的电控节油时代。

随着奥迪e-tron等新能源车的发布,将推出全新一代电动四轮驱动系统, S和 S Sportback车型还将配备电动扭矩矢量控制技术。

e-tron S系列原型车

凭借电动扭矩矢量控制功能,只需要几毫秒就能完成四轮动力分配。是首家量产三电机车型的豪华汽车厂商。

e-tron S系列原型车测试中

这两款车型利用电机驱动前后轴,可在瞬间完成扭矩全时分配,在大多数情况下使用后部电机驱动。如果所需马力超过了后部电机的输出范围,前部电机将被瞬间激活。

e-tron S系列将采用矢量扭矩控制技术

在结冰路面或快速转弯时,如出现转向不足转向过度,前部电机也会在车辆打滑之前激活,实现对车辆的精确操控。利用悬架控制系统,驾驶员可在很大程度上从超级稳定模式快速切换至运动模式。

e-tron S原型车

总结:如今越来越多的车型适配了新的quattro Ultra适时四驱系统,这对于老车迷来说是失望的,但我们总要向前看齐,向着更快捷便利的电子化发展。根据当今的使用环境,越野车有硬连接四驱系统,轿车或SUV有电控四驱加持,而奥迪的四驱取向我觉得是偏向公路的,毕竟轿车或城市级SUV更多服务于城市之中,而不是征服大自然。如果读完本篇,你就能发现,奥迪车型的高配如果带有四驱系统,那么自有它的价值。

标签:

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外