3.07万
一板一眼的“八股文”车评，我们写得多了，您也看得多了。就算我没写烦，恐怕您也看烦了。好吧，这次换个写法：内心默念，我就是这台宝马X3的车主，我有话要说。
这次体验的是宝马X3顶配车型（2018款 xDrive30i 尊享型 M运动套装），售价58万多。尽管比过去进口X3便宜不少，但是别忘了，当时70多万的进口X3可是3.0T的，而现在国产X3全系2.0T。诚然技术在进步，如今2.0T已经逐渐逼近3.0T的性能，但是如果你到达了3.0T的消费水平，两种排量带给你的满足感是截然不同的。
没到达这消费水平的朋友，可能理解不到。话说回来，我就是那个消费水平还差一点点的“车主”。所以在我看来，接近60万的X3顶配（加上选装，铁定60万以上）真心有点贵，要知道再加一二十万就可以买到进口的X5了。当然，顶配的体验自然不同凡响。下面简单分享一下。
传统车评，先说外观。我觉得外观没有什么好聊的。为什么？第一，审美的个差异很大。我非常喜欢的设计，你可能只是喜欢；我只是喜欢的，你可能看不入眼；而我看不入眼的，也许又是他人的最爱。这个很难讲。第二，车主通常不会为外观妥协。如果你连外观都不认同，你还会考虑这台车么？我也从来没见过有谁连外观都不喜欢还决定要买这款车的。
聊点可以用客观数据表达的。在我看来，这款X3顶配（xDrive30i）的2.0T B48B20D发动机动力真心给力，不管什么驾驶模式，只有一深踩油门，动力即刻爆发，源源不断，往外乱串，脾气相当火爆。数据显示，这套2.0T 30i+8AT的动力系统能实现6.8秒“破百”的动力表现。在城市的话，动力有点过剩了；跑高速的话，感觉游刃有余，从不担心超车拖泥带水，只用担心超速违章。如果您觉得这动力都不够，那只有买“超跑SUV”了。
值得一提的还是底盘悬架的调校。这方面特别能体现出宝马的功力。尤其是在路况不好的颠簸路面，悬架响应非常迅速，过滤效果非常彻底。如果从第三方视角看，过颠簸路面时，颠的是悬架系统，而车身保持稳定。这样一来，保证了车内乘客的舒适感。同时，在高速过弯的时候，侧向支撑也相当不错（当然不能跟宝马轿车比），保持车身的稳定和灵活。对于SUV而言我觉得已经很“完美”了。在我的认知范围内，我认为宝马X3的驾驶乐趣在同级SUV车型中表现最为突出。当然，这自然也成了X3最大的卖点和买点。
关于X3的越野性能，能否自信地游走于非铺装路面或者能否在高原上撒野，不好意思，作为临时车主的我这次没法分享观点。其实我也很像了解，要不我们一起点下面两个链接：
这款顶配车型之所以贵，还因为它增加了很多科高科技配置——并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、前排座椅通风加热、HUD抬头显示、手机无线充电、车联网系统等等。如果您觉得这些功能不是你的最爱，可以选择次顶配的车型，驾驶体验不打折，还能省十万。
不过这里我必须要吐槽一句：一分钱一分货，这的确不假。我并不奢望主动刹车/安全系统、车联网等高科技配置全系都有。但是，能不能把手机无线充电这种常用功能下放到中配车型，不然车主真的会觉得“宝马的做法太抠门了”。
最后再说一个“不足”。如果你先体验过UKL平台的宝马X1再来体验X3，你一定不会觉得X3后排空间有多阔气，至少是没有想象中的那么大。我们知道X3是没有加长的，跟海外版本保持一致，而它的直接竞品——奥迪Q5L、奔驰GLC L都加长了，车内空间自然更加的敞亮，X3显得有些吃亏了。
当然，你也可以理解成这是为了保留纯粹的驾驶乐趣的代价。不加长可以说得通，但是，偏硬的座椅皮革，谈不上细腻的质感，对于一辆快60万的车，这就有点说不通了。
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