19.53万
整车配置
配置方面我来说说几个我最喜欢的地方，首先是轮圈。捷豹XEL轮圈的可选范围为17英寸至19英寸，其中200PS精英版和豪华版均标配17英寸轮圈，如果想要选择18英寸轮圈的话需要加价5000元，200PS、250PS尊享版以及首发限量版均标配18英寸轮圈。
如果需要选择不同款式的19英寸轮圈需要加价6000-8000元仅从轮圈这一项来看，17英寸起步的XEL算得上是比较有诚意的，对于喜欢个性化的消费者来说其最高8000元的轮圈选装费用也并不算过分。
再来说说12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控液晶屏搭配Meridian音响系统的组合在选装目录里价值25000元，但是在尊享版、首发限量版和奢华版车型上是标配，这三项配置对于车内档次感的提升十分有用。
不过也有我不太喜欢的一点，无钥匙进入这一配置仅在XEL的顶配车型出现，而单独选装需要花费5000元，后视镜电动折叠同样仅在顶配车型有所配备，这两项关乎日常实用性和面子的配置覆盖率相对较低，看来在配置取舍上，捷豹还是没有摸准中国人的脉。
动力及底盘
国产后的XEL在悬架用料方面并没有什么缩水，铝制悬架结构得到了很好的保留，更轻的簧下质量可以改善操控性能和舒适性。调校方面，国产XEL采用了更加舒适的悬架调校风格，100mm的轴距加长在带来主流后排空间表现的同时，也让国产XEL的车身重量有所增加，进而带来了舒适性的改善。
不过，长轴距+重车身+舒适型悬挂也让国产XEL的底盘运动性有所折扣。不过这是在中国，会考虑XEL的车主基本不会有对运动性的过多追求，空间、舒适与运动的合理搭配也许正是他们想要的。
动力方面，国产XEL搭载了不同调校的Ingenium 2.0T L4 涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。虽然即使是高功率版本也不能提供多么优秀的0-100km/h加速时间，不过“够用”两个字还是完全担得起的。新发动机和8速手自一体变速箱的匹配也比较温顺，更加适合通勤代步。“舒适”是国产XEL的核心关键词，它为舒适性所做的妥协和转变会让它更加符合国人的胃口。
竞品分析
XEL最直接的竞争对手就是同样国产化的奔驰C、宝马3系、奥迪A4L，从硬实力来拼的话，国产化后的XEL丝毫没有劣势，相反优势不少，号称“同级别中唯一全铝车身”这点就够吸引消费者。
| 捷豹XEL | 宝马320Li | 奔驰C200L | 奥迪A4L | |
|---|---|---|---|---|
| 长（mm） | 4788 | 4753 | 4783 | 4818 |
| 宽（mm） | 1850 | 1811 | 1810 | 1843 |
| 高（mm） | 1429 | 1455 | 1442 | 1432 |
| 轴距（mm） | 2935 | 2920 | 2920 | 2908 |
| 发动机排量（ml） | 1997 | 1998 | 1991 | 1968 |
| 最大功率（kW） | 147 | 135 | 135 | 140 |
| 最大扭矩（Nm） | 320 | 270 | 300 | 320 |
新发动机200匹和250匹的数据在同级别里也是佼佼者，除了动力操控也是标榜的强项。尊享版车型的全液晶仪表，奔驰宝马都没有，奥迪则是需要选装。XEL的中控屏是10.2英寸，宝马是8.8英寸，奔驰和奥迪则是8.3英寸。
编辑点评：虽然硬实力不少，但是在这个市场里XEL要面临的竞争对手真是不少，除了刚才提到的老牌豪华品牌BBA旗下的三大车型之外，凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L同样是有力的竞争对手。豪华车细分市场的容量在逐渐变大，所以XEL应对的不仅仅是品牌价值带来的压力，还有那些大打降价牌的各路二线豪华品牌。
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