17.47万
从2006年正式建立C-NCAP（中国新车评价规程）到现在，虽然在2009年和2012年先后对管理规则进行升级，但依旧常被调侃为5星批发站（5星级车的比例从2006年的8.3%已提升至2014年的92.5%）。前不久，伴随着第二批C-NCAP评价车型结果正式发布，2012版管理规则也正式退出舞台。从2015年7月1日起，《C-NCAP管理规则（2015年版）》新规则将正式实施。
可以看到，新规则增加了两门两座车型。此外，对于碰撞后的评分标准也有所调整，不过这些我们很难预测其带来的变化究竟有多大。而最直观的是，星级评定的分数以及加分项也将有所调整。
| 2015版星级划分分值 | 2012版星级划分分值 | 星级 |
|---|---|---|
| ≥60分 | ≥60分 | 5+ |
| ≥54且<60分 | ≥52且<60分 | 5级 |
| ≥48且<54分 | ≥44且<52分 | 4级 |
| ≥36且<48分 | ≥36且<44分 | 3级 |
| ≥24且<36分 | ≥28且<36分 | 2级 |
| <24分 | <28分 | 1级 |
| 加分项 | 2015版加分 | 2012版加分 |
|---|---|---|
| 驾驶员侧安全带提醒装置 | 取消 | +0.5 |
| 前排乘员侧安全带提醒装置 | +1.0 | +1.0 |
| 侧面安全气囊及气帘 | +1.0 | +1.0 |
| ISOFIX装置 | 取消 | +0.5 |
| ESC | +1.0 | +1.0 |
除了星级划分分值标准有所调整以外，加分项也取消了驾驶员安全带提醒装置和ISOFIX接口的加分，加分项的满分减少至3分，总成绩也由62分变为61分。据统计，测试车型侧气帘的配置率达到70.6%、ESC的装配率达到88.2%，其它加分项安全配置比例达到100%。所以这3分依然属于送分项，只是分值减少。结合星级划分分值的提高，确实会对星级评价产生不小的影响，以本次碰撞车型为例：
| 项目 | 得分 | 满分 | |
|---|---|---|---|
| 完全正面碰撞试验得分 | 14.23 | 18.00 | |
| 40%偏置碰撞试验得分 | 14.36 | 18.00 | |
| 侧面碰撞试验得分 | 16.59 | 18.00 | |
| 座椅鞭打试验得分 | 4.00 | 4.00 | |
| 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒装置 | 0.50 | 0.50 |
| 前排乘员侧安全带提醒装置 | 1.00 | 1.00 | |
| 侧面安全气囊及气帘 | 0 | 1.00 | |
| ISOFIX装置 | 0.50 | 0.50 | |
| ESC装置 | 1.00 | 1.00 | |
| 总分 | 54.0 | 62.0 | |
| 项目 | 得分 | 满分 | |
|---|---|---|---|
| 完全正面碰撞试验得分 | 14.26 | 18.00 | |
| 40%偏置碰撞试验得分 | 14.07 | 18.00 | |
| 侧面碰撞试验得分 | 17.71 | 18.00 | |
| 座椅鞭打试验得分 | 4.00 | 4.00 | |
| 加分项 | 驾驶员侧安全带提醒装置 | 0.50 | 0.50 |
| 前排乘员侧安全带提醒装置 | 1.00 | 1.00 | |
| 侧面安全气囊及气帘 | 1.00 | 1.00 | |
| ISOFIX装置 | 0.50 | 0.50 | |
| ESC装置 | 1.00 | 1.00 | |
| 总分 | 54.0 | 62.0 | |
如果按着新规则来评价本期碰撞车型结果的话，那么全新晶锐1.6L 自动智行版（52.2分）和英朗 18T双离合豪华型（52.5分）都将被降至4星，而景逸S50 CVT旗舰型（54.0分）和KX3 1.6T DLX 7DCT（54.1分）等车型也会因为加分项的减少而被降至4星，新规则带来的变化还是很明显的。不过，与海外碰撞相比还是存在一定差距。
C-NCAP与海外安全碰撞区别：
| 正面碰撞测试项目 | ||
|---|---|---|
| 100%重叠刚性壁障碰撞 | 40%重叠可变形壁障碰撞 | |
| NHTSA | 56km/h | 无此项目 |
| E-NCAP | 50km/h | 64km/h |
| C-NCAP | 50km/h | 64km/h |
| 注：IIHS还有一项更为严格的碰撞方式——25%重叠刚性壁障碰撞 | ||
| 侧面碰撞测试项目 | ||
|---|---|---|
| 侧面碰撞 | 侧面柱碰 | |
| NHTSA | 61km/h 27°斜向侧碰 | 32km/h 75°斜向碰撞 |
| E-NCAP | 50km/h | 29km/h |
| C-NCAP | 50km/h | 无此项目 |
| 儿童保护及其它测试项目 | ||||
|---|---|---|---|---|
| NHTSA | IIHS | E-NCAP | C-NCAP | |
| 儿童保护条款 | - | - | ● | - |
| 行人保护试验 | - | - | ● | - |
| 车顶静压试验 | 翻滚几率测试 | ● | - | - |
| 后碰颈部保护试验 | - | ● | ● |
● |
总结：C-NCAP发布新标准后，提升了获得5星的难度，可以筛选出一些擦边的车型。这种变化在初期确实会作用明显，然而随着时间的推移，作用难免逐渐减小。如果按着目前3年一更新的节奏，在2018年到来之前或许还是会大批量的产生5星车型，依然缺乏说服力。因此还应更早与国际接轨，削弱100%正面碰撞的比重，增加行人保护等测试。同时，加分项也应与时俱进，增加主动安全技术的加分等等。
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