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“这是最好的年代，也是最坏的年代”，狄更斯在《双城记》开篇的这段名言，也是当前宝马汽车的写照。好在哪里呢？刚刚迈过百年门槛的宝马汽车，正享受着100年来最好的销量、最高的营业额、最强的产品力和最多的热销车型。宝马的员工呢？也享受着公司有史以来最高的奖金。从全球汽车市场来看，宝马成了豪华汽车品牌的老大，领先于老对手奔驰与奥迪。但坏的方面是，谁也不知道这种盛况能维持多久。面向未来，宝马的挑战众多。例如，许多新兴市场过高的负债率、欧盟随着英国脱欧产生的不安定因素，尤其可怕的是，最重要的中国汽车市场似乎不再增长了。而最直接的挑战则来自行业内部，一是全球更严厉的排放标准所带来的大量技术挑战，二是汽车行业在数字化、互联化、可持续发展、自动驾驶等方面的深刻变革。
欧洲大神Michael Specht根据与宝马高层的交流，提前获悉了宝马汽车在未来几年内的规划，既包括全新车型的计划，也有对现有车型的换代安排。我们都知道，这几年来奔驰凶猛出击，无论是设计还是技术都亮点频现；奥迪也毫不犹豫地继续拉低身段，以性价比塑造更亲民的形象。宝马的未来规划，能让它停留在“最好的时代”吗？下面逐条来总结一下宝马的这个规划：
涉及车型：2016: 740e iPerformance等/2017：i3 S/2018: i8 Roadster
宝马子品牌BMW i仍然享有最高的优先级安排。纯电动i3的市场表现比较一般，宝马意识到当前最现实的还是插电混动技术。不久前，在宝马总部慕尼黑的“下个百年（The Next 100 Years）”周年庆典上，宝马CEO哈拉尔德·科鲁格（Harald Kruger）表示：“我们计划在几乎所有的产品线中引入插电混动技术”。这不，7月14日，官网发布新车时把三款插电混动车打包展示，突出eDrive，它们是：740e iPerformance、740Le iPerformance和740Le xDrive iPerformance。这三款车都搭载由涡轮增压发动机加电动机组成的混动系统，最大功率可达240千瓦，百公里油耗只有2.0-2.5升，而纯电动续航里程达到了40公里。
这种战略还意味着宝马这几年不会推出全新的i系列车型，包括最近热传的i5 SUV。按照哈拉尔德·科鲁格的说法，“BMW i NEXT”，也就是下一个全新i系列车型，只可能在2020年之后发布。届时，这款新车将拥有未来通勤车的最关键技术，如自动驾驶、数字互联、智能轻量化结构和下一代电池技术。至于大家最关心的续航里程，预计可以达到500公里，而不是近期某些新闻里提到的300公里。当然，300公里也不是空穴来风，因为宝马近期会更新i3的电池系统，使其续航里程达到300公里（NEFZ新欧洲测试循环）。至于实际的续航里程，宝马承诺超过了200公里，比未换电池的i3高出了约50%。另外我还听说，宝马明年将会推出一款更加运动的i3，就叫做i3 S。
另外，对于i系列的另外一个成员i8，将推出它的插电混动敞篷版，也就是i8 Roadster。它的最大功率将从目前的266千瓦提升至294千瓦，而纯电动续航里程也会从37公里增加到50公里。（译者注：另据《Autocar》杂志的最新消息，宝马还在开发纯电动的i8，但没有给出时间表，预计发布时间在2020年之后。）
涉及车型：2016：M760Li xDrive/2017: M5
宝马的高性能子品牌BMW M近些年非常成功，自2010年至今，宝马M和M Performance的车型销量已经增长了超过三倍。2015年，宝马M部门的增长就达到了40%。所以，如果我是宝马的CEO，我也会说：“要用M把每条产品线都填得满满的”。不久前，我评测过宝马M2 Coupe，它不仅在纽北跑进了8分钟，还有很强的实用性，M的粉丝应该乐得合不拢嘴。至于之前限量700台的M4 GTS，它早就卖光了。
关于M，不得不提的是今年早些时候发布的M760Li xDrive，它意味着M已经进入了宝马最豪华的级别。如今，普通的宝马7系已不再配备V12发动机，但M可以，M760Li的6.6升V12双涡轮增压发动机最大功率高达441千瓦，最大扭矩为800牛·米。这正印证了哈拉尔德·科鲁格的说法：“我们将利用高端市场增长带来的机会”。有了M带来的收益，宝马可以进一步强化在电动车和自动驾驶方面的研发。
涉及车型：2017: 5系轿车、5系旅行车和5系GT
5系这个级别是最重要的商务车，是豪华车品牌争夺的重中之重，宝马计划在2017年初推出下一代宝马5系。从1972年至今，宝马卖出了超过750万台5系，其成功可见一斑。所以，对于新一代5系来说，传承比变化更重要，这个内部代号G30的新车，将大致保持与现款5系差不多的外观，让你很难一眼看出差异。这种做法正是市场部的想法，也符合营销理论：别让上一代车型很快过时，可提升车辆保值率，促进新车销售。当然啦，你也要让消费者感觉出新车与老车的差别，尤其是坐在车内的不同。
新一代5系将采用与7系类似的平台，叫做CLAR（大意是“簇结构”），但不会采用碳纤维材料来加强白车身或者促进轻量化。当然啦，其他措施也能让新一代5系相比这一代减重100千克左右。宝马的研发负责人克劳斯·弗洛里希（Klaus Frohlich）承诺，新一代5系的燃油经济性将提高“两位数”，也就是超过了10%。另外，他还否认会在新一代5系上装备3系的1.5升三缸涡轮增压发动机（B38）。
对于宝马来说，运动性很关键，新一代5系将会强化操控敏捷性，来维护它的最运动商务轿车形象。主动转向技术显然有利于此，它将会出现在下一代5系上，甚至连四驱xDrive版也不例外（其效果可以在X5上体验）。另外，新一代5系还会借用现款7系的一些技术，例如在自动泊车时，驾驶者可通过智能手机在车外完成泊车动作。
涉及车型：2018: X3、X2、X5、X4/2019：X7
宝马的X系列将集中在2018年前后换代更新。首先是第三代X3将于2017年底亮相，上市时间则定于2018年初。新一代X3将采用新的结构，具有更强的实用性，当然也有更长的轴距。值得一提的是它将有插电混动版，其纯电动续航里程约50公里，可无线充电，这种感应式充电系统是宝马与奔驰合作开发的。宝马预计会在2018年底发布X3M车型，是X3的首次，其最大功率超过了309千瓦。同期，X3、X5也会换代，并推出X2。比较有意思的是，新一代X5将会引入48伏车载电子系统，以此来为X5的电子机械式主动防滚稳定系统提供电力，该技术已经被奥迪应用在了最新的Q7上。另外，X5也会推出X5M车型，最高功率可达515千瓦。
对于X系列来说，最大的变化是X7将会到来，这款车将在2019年问世，对手是奔驰迈巴赫GL级，还有揽胜长轴距版与宾利添越。宝马未来的最豪华SUV将在美国生产，主要卖给中国人和美国人。
涉及车型：2018: 3系轿车、3系旅行车/2019：3系Gran Turismo
宝马最热销的车型是3系，即使SUV市场火热，这个品牌销量冠军也没有旁落。3系将在2018年换代，并且将首次采用全轮转向系统和主动稳定系统。在车内，它将引入7系的手势控制系统，以增强车辆的科技感。对于中国市场，宝马将会继续推出长轴距版。继3系轿车之后，宝马会发布衍生车型，如3系旅行版、4系轿跑车、4系敞篷版和4系Gran Coupe版。
宝马总部曾经讨论过3系Gran Turismo的命运，考虑在2019年现款车停产后是否不再推出后续车型。最新的消息显示，他们的答案是：不，3系Gran Turismo将继续存在。因为越来越多的消费者确信这款车很优秀，3系Gran Turismo既有轿跑车的设计，又能提供甚至比3系旅行版还多的空间和后备厢容积。尤其是在北美和中国市场，这款车的表现很成功。
涉及车型：2019: 1系、2系Gran Coupe
至于下一代1系，将于2019年发布，宝马将为这款紧凑级轿车更换平台。新一代1系将基于前驱平台结构设计，该平台叫做UKL，已经用在了2系Active Tourer和MINI车型上。尽管怀旧的消费者喜欢当前的后驱设计，但他们其实更在乎驾驶乐趣，而宝马可以保证：下一代1系并不会缺乏驾驶乐趣。最好的证明就是MINI Cooper。另外，新一代1系的后排空间将会变大很多，后备厢容积也会变得更充裕，并且燃油经济性更出色。
因为旗下拥有顶级豪华品牌劳斯莱斯，宝马把7系作为最顶级车型，曾经传言的更高级宝马只是坊间戏说。但是，随着奔驰迈巴赫的到来，宝马有了推出更高车系的理由。据信，宝马将推出比7系更高定位的车以对抗奔驰迈巴赫，目前还未定名，也许叫做8系或9系。当然，这款高端豪车的亮相时间应该不早于2020年。
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