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本来普锐斯是来打酱油的,因为小编作为车主和改装群主的身份很清楚比亚迪和很多自主品牌一样,尽管起点和外国品牌有差距,但都是会默默地在不同批次不断改进自己的产品。所以一颗上进的心对于比亚迪是不得不承认的,不论是自主研发还是“逆向开发”。是不是比亚迪的“逆向研发”也跟着换代了呢?
比亚迪秦和丰田的关系一目了然,“一半一半”的底盘设计既说明了比亚迪已经逐步步入自主研发底盘平台的阶段,也说明了“逆向研发”仍旧是降低自主品牌产品开发成本的好办法。但即便是后悬结构的相似,比亚迪依然做出了自己的不同调校——这才是最重要的。就好像如今的智能手机都一个样,但各家都有各家的优化、取舍。
但其实秦前悬部分和普锐斯巨大的差异主要是因为秦采用了自主研发的1.5T引擎+双离合变速器,而普锐斯采用了1.8自然吸气阿特金森循环引擎和CVT变速器。这件事也从另一个侧面说明了,比亚迪更在意动力总成的表现而不是底盘操控上的优势,我们之前的赛道测试的结果已经很明确地证实了这一点。
两者都是混合动力车型,尽管一个是更超前一些的插电式混合动力(秦),一个是更传统一点的油电混合(普锐斯)。但是在底盘上,二者都不同于传统纯燃油车有一些区别。接下来我们就看看二者在这方面有什么差异。
看了这么多是不是累了呢?最后大家来玩一下大家来找茬放松一下揪紧的心和纠结的思绪吧。
模仿?还是被模仿,这似乎已经不再重要了。事实再一次证明了出来混迟早是要还的——丰田品牌创立之初曾经也有过模仿、借鉴美国车的时代。
或许读过秦的第一篇深度测试——油耗篇的朋友心中对普锐斯和秦仍有疑虑。在这里我推荐大家读一下易车网对普锐斯混动技术做出的解读。这篇文章将告诉大家普锐斯为什么会有这样那样的设计,以及究竟秦和全球公认最优秀的混动车究竟还有多少差距:
国货当自强,但国货离真正的强大仍有很多路要走。我们作为中国人,更期望看到的是有朝一日自主品牌也能像丰田一样凭借一己之力坐上世界汽车品牌的头把交椅。只有到那个时候,我们才能说,国货真的强了。
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