2011上半年各车型销量数据分析报告

根据中国汽车协会近期发布的销量数据，上半年，我国乘用车销售722.03万辆，同比增长5.75%。其中，基本型乘用车（轿车）销售495.56万辆，同比增长8.02%；多功能乘用车（MPV）销售23.84万辆，同比增长13.89%；运动型多用途乘用车（SUV）销售71.16万辆，同比增长20.58%；

作为市场占有率和关注度最高的紧凑级轿车，在2011年上半年的整体销量为261.26万辆，与去年相比销量增长了10.12%。上半年排名前十的车型共销售950318辆，比往年下降了2.44%。以下是上半年紧凑级车各月的销量明细表。

从表中可以看出，1月和3月普遍成为上半年的两个销售高峰。在6个月的销售周期中，排名第一的朗逸销量总量达到了131626台，平均月销量过2万台，紧随其后的是凯越和捷达。累计销量过10万台的车型还有比亚迪F3、科鲁兹以及悦动，销量分别达到112842台、102584台和100590台。

通过上半年的销量数据，我们可以看出排名前十的紧凑级车型仍以德系、日系和美系车型为主，而自主品牌仅有比亚迪F3和滕翼C30入围。并且绝大部分车型都是上市多年或者经过多次改款的，这说明消费者对于紧凑级车的购买更为理性化，品牌、性价比和质量成为消费者考虑的重点因素。

朗逸：月均销量超2万辆

朗逸夺得上半年紧凑级车销量的冠军一点也不让人意外，月均超过2万辆的销量让许多厂家眼红。作为大众PQ34平台上衍生出来的车型，朗逸在外观设计上并没有生硬地延续家族特征，相对中庸的造型反而赢得了不少消费者的认同，再加上大众品牌在中国的知名度，也一定程度上弥补了其相对较高的价格，朗逸在中国市场的成功也就不足为奇了。

从朗逸今年前六个月的销量来看，除了在2月份由于车市淡季销量不足2万台以外，其余5个月的月均销量均在2万台以上，表现十分抢眼。而在紧凑级车关注排行榜上，朗逸也排名第一。不知道在下半年，这台上海大众自主研发的小车还能带给我们怎样的惊喜。

捷达：销量排名入三甲 宝刀未老

“捷达”二字在中国可谓是无人不知无人不晓，这款早在1991年就登陆中国市场的家轿在20年后依然能够排入销量前三的位置，这本身就是一个不小的奇迹了。而之前中国车市的“老三样”中，富康已经黯然退市，桑塔纳也已活力不再，唯有捷达还在散发着余热。或许在捷达身上你已经找不出任何可以吸引你的闪光之处，但是皮实耐用，保养方便却是捷达20多年来攒下的良好口碑。一线市场或许已经没有了捷达的位置，但是二三线市场却已成为捷达“东山再起”的最好舞台。

捷达在2011年前6个月的销量分别为2.81万辆、1.34万辆、2.14万辆、1.87万辆、1.76万辆和1.67万辆。仅捷达一款车就占据了整个一汽大众销售量的31.69% ，真可谓是宝刀不老。目前捷达的主要根据地是东北和华北，但是这些地区的市场已经略显饱和，而随着一汽大众在成都的第三工厂即将投产，捷达车在在西部地区和中部地区的市场或将迎来“第二春”。

新阳光：表现不稳 后续表现值得期待

日产阳光在经历了九代的变换更替后，如今以全新面貌进入了中国市场，不变的是名字，变的是更加偏于低端的定位，因为日产将其作为了颐达的换代车型。自降身段的新阳光在经过了半年的市场考验后，从销量上来看，较好的接过了颐达传下来的接力棒，但是总体表现还不够稳定。

阳光在2011年上半年的销量为71549辆，1月份销量1.08万辆，2月份销量有所下滑，仅为0.77万辆，3月份又呈现上升趋势，销量达1.38万辆，4月则再次下滑至0.89万辆，5月和6月的销量逐步稳定，分别为1.42万辆和1.59万辆。

从前6个月的销量走势来看，新阳光的表现还不够稳定，时起时落的销量也从侧面说明消费者对于新阳光的接受程度还有待时间上的考验。作为东风日产今年主打的一款全新小车，阳光的后续表现值得期待。