2.27万
五一前，北京国际模型展刚刚落幕，今年的模型展与往年有很大的不同。往年都是以飞机、舰船或是遥控车为看点，而这次静态汽车模型首次成为主角，不仅请来了保时捷911 RWB实车展示，同时还有多款重量级静态模型发布，场面如同刚刚过去的北京车展，那么静态汽车模型的魅力有多大？
本次模型展首次扩大了静态汽车模型的展位，有来自国内外的多家公司前来布展。此外，还有一些全新模型品牌发布，比如汽车媒体圈的四万大叔许群就创立了新的模型品牌：似真模型。当日也有众多汽车媒体前来参与发布会，现场有如真车发布。当日发布了多款待上市的模型试样。
看到这儿是不是觉得汽车模型花样繁多？那么下面就来聊聊汽车模型这个汽车周边文化。汽车模型很早就诞生了，几乎与汽车诞生时间差不多，在20世纪的头几年就出现在人们的生活中。早期的汽车模型很少照着实车制作，因为当时的制作工艺还无法将这么小的物体做的跟真车一样有棱有角。后来欧洲一些车厂使用汽车模型当做宣传广告，以及用模型来探索未来车型设计的方向，比如雪铁龙就是这么做的，当时的材质多为油泥或是木材。
二战后，以锌合金为主材质的合金铸造模型开始流行，之后流行于世界各地并衍生出多种样式，比如美国的小火柴主打玩具市场，欧洲的高精度模型主打收藏市场。随着时代的发展，塑料这种容易在小比例塑形效果比金属更好的材料被大量应用，令车模的质感再度提升，同时塑料拼装模型开始兴起。
20世纪60年代，锡银合金工艺传入日本，于是这个多宅男多工匠的国家把汽车模型又上升了一个高度，不管是金属压铸模型还是拼装模型都进入一个新纪元，同时也让隔海相望的中国涌现出不少模型代工厂并发展至今。
在静态模型（无动力运动功能）领域主要分为两大类，一类是金属压铸或是树脂成形的成品模型，既购买时就是一个完整的产品。另一种以套件的形式发售的拼装汽车模型，有金属和塑料两种材质，需要自行制作组合。
不管是成品模型还是拼装模型，都有各种比例供选择，根据比例的不同精细度也天差地别。
不过不是比例越大精细度越高，像日本的一些手工制作的1:64小比例模型，精细度可以与1:18这种大比例模型媲美，甚至超越它。
可能很多人觉得汽车模型就如同玩具，但其实不全是。在汽车模型的发展过程中，根据不同地域文化的发展，汽车模型也有着不一样的身份，比如美国人工费用高，生产的多为部件简单没有多少细节的小型汽车模型，类似玩具。欧洲作为汽车模型的发源地以及传统文化，多为细节完美的手工高价汽车模型。而日本文化中工匠气息浓郁，于是汽车模型拼装套件更为流行一些，并且手工汽车模型大师也多为日本人。
现在高精度模型越来越多，玩具类汽车模型越来越少，很多在出品时都会标注适应年龄，比如一些拼装汽车模型都需要对应15岁以上人购买。另外，收藏汽车模型的成年人也越来越多，汽车模型渐渐成为一种高价的藏品，并且大小也不是唯一衡量价值的标准，像上面说到的小比例手工模型，有的手工大师制作出来甚至需要几万的费用。
成品汽车模型多为金属压铸，兴起于二战后的欧洲，目前现存的很多模型厂家都是来自欧洲。金属压铸模型早期都是一体的， 没有可以活动的部件，随着时间的推移，厂家们也在不断的研发新技术，于是各种部件都可以活动了。比如车门、行李箱等部件都可以开启；车轮随方向盘转动可以转向；悬架带有减振系统等等。
但是还是不少厂家生产没有活动件的汽车模型，一般都是1:43或1:64的小比例，这类车型多为赛车，像F1或者WRC的各种年份各种赛事的车型。现在不少人收藏汽车模型都是按系列，或者是按年份收集同一类别的汽车模型。
另外，除了金属压铸，成品模型还有选用树脂材质的，这类汽车模型也有达到1:18小到1:64的各种比例，但与金属压铸的相比，一般都是没有活动件，甚至没有转向的固定汽车模型，大家俗称“龟车”。
这么看来一个成品模型的价格都是比较高的，早已超出了玩具的价值范畴。在汽车模型分类中还有一种购买价格比较低拼装模型，这个是不是适合一般玩家呢？
拼装模型由日本这个工匠气息浓厚的国家发展起来，直接将一个城市发展成拼装模型故乡。在日本静冈有好多家以生产塑料拼装模型套件的厂家，不仅有汽车模型，还涵盖了飞机、船，甚至是科幻模型等应有尽有。
汽车拼装模型中民用车多为1:24比例，美国则为1:25比例（他们主要生产肌肉车，因为肌肉车本身就大，1:25跟1:24的普通车型放在一起也挺协调），然后F1赛车则以1:20比例为主，摩托车以1:12比例为主。比例种类都还比较固定。
一盒汽车拼装模型套件的购买价格在100到300元人民币之间，看似比成品汽车模型价格要低上很多，但是在制作过程中，油漆、工具、辅助材料的投入价格非常高，制作一台汽车拼装模型的大致成本在几百到上千之间。此外还要玩家有过硬的模型制作技术才能完成整个模型，所以与成品模型有着非常大的不同，也令不少成品模型玩家不敢轻易踏入这个领域。
这次模型展商日本超过半个世纪历史的青岛社模型公司也来参展，并有幸跟他们的海外市场负责人聊了聊关于汽车拼装模型的事情。
我一直很好奇世界上这么多模型厂家都是生产成品模型的，为什么日本的企业都生产汽车拼装模型。Naoto先生解释到，首先日本就有制作手工品的传统，而且像田宫、青岛社这种家族性的企业都经过了快有百年的发展了，这些传统都是一致延续下来的，所以直到现在，拼装模型都得以延续。
这些模型厂家也紧随汽车厂家的步伐，一般汽车厂家有新车发布，他们也都会迅速谈下版权推出相应产品。
我也问了Naoto先生除了新车系列，青岛社的其他选材都是怎么决定的。像之前非常火的火箭兔86模型，都是怎么就选上了要去开放。Naoto先生说他们一般都会进行大量的市场调研，看看在车迷中哪些车会比较受欢迎，然后寻找一些目标车型后在公司内部举行投票，最终决定开发哪款车型。
在中国，不仅汽车市场迅速发展起来，汽车模型市场也跟着发展起来，面对这样的新市场，青岛社也有一些想法。
另外，我问Naoto先生青岛社会不会开发一些中国市场独有的车型，或者是中国的国产车呢。Naoto先生回答说他们其实非常想做，比如青岛社生产过不少警车系列的模型，他们现在就非常想做中国的警车模型。此外，也考虑做一些中国市场可能会喜欢的车型，但是因为目前对中国市场不是那么了解，所以还在调研当中。
Naoto先生也表示如果有中国的厂家能愿意开发汽车拼装模型，他们也非常愿意合作，开发更多符合中国人口味的模型来。
列举了这么多例子也不难看出汽车模型早已超出了玩具的范畴。其实汽车模型是汽车周边文化中一个比较重要的组成部分，它不仅肩负在汽车品牌文化的宣传，也是培养忠实用户的一种手段。希望通过对汽车模型的了解，也可以让更多人进入汽车模型的圈子，感受汽车模型带来的乐趣。
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