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人人都是工程师 “用户共创”会是未来造车的新大陆?

易车原创 “用户共创”,是一种近年来开始火爆的新理念,从名字来看,顾名思义,就是邀请用户共同参与产品等的制造流程之中,并以此增进和用户的亲密关系,反哺产品的成长,这些年来,大批企业开始涉足用户共创的,当然这其中也少不了车企的身影。

在用户共创方面,蔚来堪称“用户共创”的标杆,用户对企业日常运营的参与度非常高,除了NIO DAY的举办地点由用户投票决定外,在策划、创意及执行的过程中,邀请了多名车主和粉丝共同参与,而在NIO DAY宣布将碳减排交易的收益与用户分享,提升用户积极性也践行了环保,此外用户推动雪地模式上线,根据用户投诉提出座椅个性化方案等,都算是经典案例。

吉利汽车不久前成立用户品牌“我们”,据官方介绍,将以用户主理、用户选举、用户运营的全新模式打造,而品牌话语权、最终决定权也将交于用户手中,“我们”也成为开放共创的品牌标识。与此同时,汽车还将成立“我们”用户品牌共创基金,品牌运营收益也由用户共享,实激发用户参与感、权益感。

对于长城来说,哈弗大狗的征名活动相信不少朋友都有相信,去年官方发出了为哈弗新车型征名的活动,最后看似不可能的“大狗”,从一众车命中脱颖而出,而通俗易懂的大狗吸引了不少的关注,此后旗下各品牌全面开花,动物园、饮品等成为了命名新特色。

除了命名共创外,方面还启动了车标共创,从50个预选车标中征集大狗新车标,与用户进一步连接。

除了欧拉也招募100名核心共创官,参与闪电猫及朋克猫的产品设计和功能开发,魏牌则发布用户共创体系,将覆盖产品研发、用户体验、售后服务三大场景,涉及内容、产品、文化、价值等四个维度。

爱驰汽车在2019上海车展发布全新用户战略—“7921用户伙伴计划”,以 “用户伙伴”为核心的全新品牌价值观,在U5车内开放多处可扩展端口,让用户根据个性化需求进行共创定制,如车载车游娱乐包、衣物烘干架、定制化妆包、体感座椅背包、儿童收纳箱等等。

极氪汽车在共创方面体现的是“一切与用户共创,一切与用户分享”的,其与用户共创定车权益方案,同时针对部分用户对于更多个性化配置的需求,极氪001还将增加采用钢琴漆工艺的黑色运动组件、副驾通风座椅、光感天幕等配置,所有这些配置将会陆续开放订购。

当然参与用户共创的品牌不止这些,虽然新四化程度越来越深,车与人的关系将更加紧密,未来会有更多企业参与到用户共创中。

用户共创是一种近年来开始火爆的新,具体来说,是一种通过适当的规则和引导,由产品的使用者或消费者参与到前期设计研发和发布过程中, 在这过程中提出自己的想法和反馈,让企业了解用户的同时,用户也能更好地传达自己的观点,实现自己的智慧价值,从而让企业与用户实现双赢的创造方式,当然这样的方式也可以运用在汽车类产品当中。

以汽车行业为例,车企通过与用户共创,将更多的用户或者粉丝纳入自己的社群之中,在高频互动之下提升用户粘性,极大提升了品牌忠诚度,有利于社群经济的打造,为自身打造夯实的用户基础埋下伏笔。

在营销方面,用户将不单仅仅是车型或服务的体验以及购买者,通过表达自己的需求,让用户感受到自己意见的价值,让其增加参与感,并以“主人翁”的责任感为传播做出自己的努力,车企也可以选择其中最有代表性的需求在新产品中有所体现,成为品牌的共同管理者和创造者,依靠人民群众的汪洋大海,这样的营销也无疑是高效的,具有前瞻性的。

此外,车辆的口碑并非工程师或者车企营销人员能够决定,还是要在用户长时间的使用中实打实的体现出来,有些产品的不足或者欠缺在前期各种各样的测试中无法测出,而积极吸纳用户用车观点带来的巨大作用,将不止体现在用户群或者论坛之中,通过吸纳用户正确的意见并将之有效转化,也能反哺车辆性能和功能的不断完善,久而久之形成良性循环。

当然,上面说的是现有产品的更新和完善,而在新产品、新车型的研发中,可以积极发挥用户的最强外脑作用,通过了解用户需求对其进行洞察,掌握目标客户,梳理出清晰的新车型用户画像,通过与用户群策群力,创造接地气贴近用户,真正符合用户需求的车型,这点车型定制化等方面体现的更为彻底。

就目前来看,用户共创所处的层级仍然比较有限,其仍然处于比较基础的阶段,用户能参与的领域毕竟有限,究其原因 ,汽车从设计到生产的过程是一个无比严谨、缜密而又复杂的过程,这也在无形中成为了造车的高门槛,既需要综合的考虑成本,也要把安全性作为第一要素,而绝大部分用户不了解这一过程,有想法是好的,但更多想法仅仅只是想象本身,真要已外行指导内行,通过头脑风暴就对造车拿出什么有建设性的意见或者改进性的方案,或者能左右汽车技术的变革真要对汽车研发提出什么改进方案,是并不现实的。

因此我们可以看到目前车企所提到的用户共创,多数仍集中在简单容易实现的阶段,比如决定全新品牌/车型/版本的名字,定制自己喜欢的车身颜色、套件、配置等等,这些并没有难度,而一旦涉及到以用户意向决定车企未来战略走向、以用户喜好抛弃现有平台/研发全新平台、以用户喜好对汽车设计进行大刀阔斧的改造、以用户喜好决定完全放弃某些技术的使用等,实现这种层级的改变基本可以说是不现实的。

而在新能源和智能化的浪潮下,很多新企业在产品设计方面的思路确实有了一定的变化。

以纯电架构基础,构筑汽车的智能化和网联化,已经可以把用户行为数据,作为产品改进的重要依据;车企在用户运营层面可以更充分的和用户展开交互。有了技术基础,车企向用户型企业转型的契机已经成熟,而在这样的条件下,我们不难看到,有更多的新势力企业对于用户共创有着更高的呼声。

至于,为何更多的新势力纷纷布局纯电动车和智能化的风口,一方面是由于在新的时代风口和红利期之下,行业面临着重新布局,在新契机下谁能率先布局并站稳脚跟,很大程度决定了其未来走向,甚至可具备跟传统百年车企掰掰手腕的能力,在这样的形势下布局新能源领域显然明智。

其次就是新能源汽车,尤其是纯电动汽车技术确实要更简单,就历史而言,电动车的诞生要早于燃油车,但受制于当时技术瓶颈并没有发展起来,哪怕就现在,举个例子,传统能源车变速箱仍旧是极高的技术门槛,而电动车由于其输出属性,一般车型只需要单挡变速箱辅以减速器即可实现,明显没有更多技术的掣肘,入局者招一只庞大的涉及各领域研发队伍,并有足够的资金支持,在核心电池、电控、电驱三电系统方面,大程度可通过外采实现,想造一台电动车其实比燃油车要容易一些。

当然,随着时间发展,未来的用户共创我们希望看到更多不一样的、深层次的东西,而不是停留在表象的“浅层级”,更多我们也会持续关注。

责任编辑: 王忆斐

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