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易车迅 上海/斯图加特，保时捷在研发领域拥有悠久传统，通过国外的研发基地不断探寻未来的完美跑车和服务。自明年起，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。
着眼于亚洲市场 重点布局中国市场
“我们前行的动力源自永葆好奇，源自持续学习以及对至臻跑车的不断革新。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多，特别是能够让我们更好地掌握并预测中国客户的需求。中国客户对保时捷跑车青睐有加，热情日增，成就了中国连续六年稳居保时捷全球最大单一销售市场。”
今年年初，保时捷数字中国正式独立运营，而保时捷工程公司早在20多年前便为中国市场提供服务。如今，新的研发分支将落户上海，进一步加深保时捷对中国客户及其需求的理解，促进本地产品开发。奥博穆补充道：“中国的汽车市场充满活力，客户的喜好丰富多元，我们希望以尽可能最优的方式满足这些需求。”
为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。保时捷研发测试网络遍布几大洲，直接汇报给德国魏斯阿赫研发中心，其中包括可进行大部分极寒天气测试的瑞典北部阿尔耶普卢格（Arjeplog）冰湖、拥有独特气候和道路的南非约翰内斯堡，以及气候干热的美国加州。这些研发工作不仅与车辆的动态性能和质量息息相关，而且还会关注舒适性和便利性，以及当前和未来在保时捷跑车上所采用的技术。
保时捷在全球范围持续投资研发网络建设的另一个例子是保时捷数字化技术股份有限公司。这是保时捷在2016年成立的子公司，专注于研究和开发新的“以客户为中心”的数字化服务，总部设于德国，同时在美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚分别设有重要分支。
“我们为成为一个充满活力的跨国企业感到自豪。保时捷希望通过投资本土化项目，确保我们的跑车和服务能及时满足欧洲以外不同市场的特定需求——而要做到这一点，就需要有一个永久性的网络支持。”保时捷全球执行董事会成员、负责研发的施德纳先生（Michael Steiner）如是说：“增设中国研发分支，将其纳入覆盖欧洲、美洲等地区的现有研发业务体系中，凸显了我们对保时捷产品的重要承诺，即要与不同市场保持高度相关和协调。”
高效协同 强化本土研发网络
自进入中国市场以来，保时捷便持续不断地扩展在华研发工作。未来，保时捷在中国的研发分支将整合保时捷工程技术研发（上海）有限公司、保时捷（上海）数字科技有限公司，以及保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，多方研发团队协同合作，进一步提升整体效率。
保时捷研发中国分支不仅致力于提升和优化本土研发能力，同时还关注行业前瞻科技和发展趋势，竭力将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球，推动技术革新。初期研发焦点包括：智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等方面。此外，该分支还负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。该分支预计2022年初成立，并迎来首批研发人员的入驻。
保时捷工程技术研发（上海）有限公司于2015年初正式登陆中国，是保时捷工程集团有限公司（Porsche Engineering Group GmbH）的子公司。该公司致力于发挥整车研发和系统研发方面的核心实力，同经验丰富的工程师一起不断创新，在轿车、其他车辆及工业产品领域不断突破，引领行业趋势，进而为客户提供更好的本土化服务。
保时捷（上海）数字科技有限公司成立于2021年初，前身是2019年成立的保时捷中国数字团队，专门针对中国独特的数字生态系统和消费者需求提供相应服务。保时捷中国数字科技是保时捷雄心勃勃的数字化转型中极其重要的一环：立足中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。
2021年7月，保时捷中国成立新的产品管理部门，整合所有与产品相关的职能职责，并加强产品创新、产品认证和技术标准化，从而在本地化需求和建议方面形成统一声音。
保时捷之外才是一辆电动车 加大电气化布局
在今年的上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。
面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。
面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。
2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan，进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的，完全是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。
在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。
此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。
无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。
以下为部分采访实录：
Q1:请问保时捷在扩大本土研发方面有何进一步的计划？
冯佩德：中国市场的重要性是不言而喻的，而且重要性一直在不断地提升。不仅仅是在销量层面，在谈到技术的转型和发展时，中国市场的贡献也尤为突出。我们注意到中国市场在创新方面是引领全球的，尤其是在自动驾驶、无人驾驶、智慧互联等领域都引领着行业发展，我们惊叹于中国市场的表现。同时中国市场也涌现出很多造车新势力，比如腾讯、百度等等。中国的创新技术和活动层出不穷，创新速度之快也领先于世界，都令我们印象深刻。
我们很清楚，保时捷在研发方面实力强劲、历史悠久，为了整个保时捷品牌，也为了保时捷在全球业务的长久发展，我们需要把保时捷的研发实力和资源进一步拓展。当然更重要的是，我们要走进更多的业务地区，贴近拥有创新前景的市场和消费者。基于此，我们决定在中国设立研发分支，这是我们第一次在中国直接建立研发分支，它也将直接和魏斯阿赫研发中心和其他地区的研发基地进行对接，这再次证明了我们对于中国市场的重视，我们希望更快的了解和满足中国市场的需求。
另外，我们也想深入研究中国主流的技术发展趋势和方向，并且把中国的尖端技术进行输出，进一步助力保时捷在其他市场的成功发展。所以，中国正成为我们技术创新的灵感之源，在中国市场拥有我们自己的研发分支尤为必要。设立中国研发分支是保时捷的一个战略性决策，也是我们的首次尝试，此前在其他任何市场还没有过类似的规划。如果谈到工程技术，我们只有魏斯阿赫研发中心，但在中国市场的拓展将会是前所未有的举措。新的研发分支计划于2022年初正式开始运营。
严博禹：谈到我们本土的研发事业，最早始于2015年。当时保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，为国内的主机厂提供服务，同时也对国外研发的车辆进行相关测试，逐步适应了中国市场车辆开发的新特点。
今年年初，我们又成立了保时捷（上海）数字科技有限公司（其前身是2019年成立的保时捷中国数字团队），它秉承了保时捷工程中国的理念，为中国数字化的市场趋势做好准备，不断学习。而且我们也重新调整了公司的管理架构，增设了保时捷中国产品管理部门。
未来我们还会更多地关注数字化和产品开发领域，及时了解中国市场的反馈。刚才冯佩德先生提到了，我们将首次在中国设立一个研发分支，和魏斯阿赫研发总部进行直接对接。由此也可以看到中国市场的重要性越来越高，保时捷和中国消费者的联系也越来越紧密。
Q2:记者：首先想问一个关于中国市场的问题，保时捷进入中国大陆市场已经20年，我认为在未来的市场竞争中，保时捷的品牌价值将占主导地位，那么保时捷在中国市场对于体验店、体验营销和汽车文化传播等有没有周密的规划？未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。
冯佩德：我很高兴您提了一个非常好的问题。我认为保时捷最重要的价值所在，就是品牌，这点刚才您也谈到了。品牌是让保时捷成功的最主要因素，而且成功的品牌本身就具有强大的影响力，有时也会起到决定性的作用。
作为一个全球性品牌，保时捷必须要为消费者带来持续的信心。当我们的销量数据逐渐攀升，市场情况日趋复杂时，就一定要小心、谨慎，因为要保持住品牌的核心竞争力。尤其是当下正处于汽车行业的过度转型阶段，我们更要谨慎处之。过去曾经有一些知名品牌没落了、消失了，他们没有意识到当下的颠覆性改变是如何发生的，比如客户的偏好、新的消费群体和新的竞争业态等等。
所以除了产品以外，我们一直都希望去主动的改变，不断适应环境，同时维持保时捷的初心。这就是我们整个品牌和公司的重要战略出发点。通过强有力的战略性举措，保证品牌的独特性，无论是在当下还是在未来都区别于其他品牌。
过去大家习惯于把品牌和产品直接挂钩，比如说911是保时捷在中国的一款最具标志性的车型产品，它让消费者很容易的将保时捷和其他品牌区分开来，因为911的操控性能、911的声浪、911的驾驶体验、以及它的独特设计，都完全与众不同。然而现在的市场情况不同以往也日益复杂，因为高性能对于电动车来说更加容易实现。还有，大家对于豪华概念的理解也正在发生着变化，未来当我们谈论豪华的定义也一定和现在不同。
因此为了保持核心竞争力，我们必须要把品牌管理进行拓展和延伸，这也是我们和保时捷中国紧密合作的一个领域，我们要确保大家对保时捷品牌的认知区别于其他品牌。
我们是为数不多的能与人、与客户、与车主维持情感链接和高黏性的品牌，不仅仅是通过品牌，还有保时捷的纯正体验。我们不只是交付一个产品，我们交付的还是围绕整个车辆的体验感受，包括保时捷社群文化等等。而且保时捷也是国内唯一一个品牌，专门设立了体验中心让大家来体验保时捷的跑车和赛车文化。
当然，除了强有力的产品，独特的设计和卓越的品质之外，我们还要关注技术的创新。刚才我们谈到了研发，在研发方面我们一直以人为本，持续关注全流程的用户体验。因为全球正在经历数字化的变革，我们要确保品牌跟上这样的变化，才能获得客户的青睐。
总而言之，我们对变化和发展始终报以乐观的态度，我们相信这将会鼓励我们在未来不断塑造保时捷品牌的价值。
第二个问题，关于最近的一些技术创新，我们还是会一如既往的关注中国消费者最关心的领域，像数字化和智慧互联。我们清楚中国市场的技术竞争异常激烈，如果我们要晋升优等生的行列，一定要有非常明确的目标，比如说车机应用就是重点之一。
同时我们也在尝试探索自动驾驶技术，但是目前我们还不想让产品过于机器化，还是希望保时捷的车辆保持感性的魅力。通过保时捷首款纯电动跑车产品 Taycan，我们也在证明自己的实力，比如我们是唯一一家推出800V电气架构电动车的品牌。
未来，我们的数字化体验也会不断加强，打造极具人性关怀的消费体验，在便利的数字化互动界面和环境之下，提供多种设计方案。当然我们也会有更多的方法和举措，将物理世界和数字世界无缝结合。另外，我们在销售和售后层面也不少有探索，力争让每位车主感受到个性化和人性化的服务，我们相信数字化很重要，但人的感受、和体验感在未来可能会更重要。
Q3:Taycan的市场表现是否达到了您的预期，能否为我们介绍一下大概的情况是怎样的？未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。
冯佩德：Taycan的市场表现的确达到了我们的预期，我想今天严博禹博士应该也是赞同我的观点的。2019年年底，我们在美国率先上市了Taycan这款车型，之后不久便在欧洲上市，一段时间后又在中国市场与大家见面。从这一年多的时间来看，Taycan在全球范围内的销售情况已经令我们非常满意。
2021年前6个月，Taycan的交付量基本与2020年全年的数据持平，这是不错的成绩。并且，客户对于Taycan的反馈，尤其是中国客户的反馈也达到了我们的预期。在中国，今年前6个月共交付超过3,300台Taycan，而这样的需求仍在不断地增加，订单量依然在增长。总体来讲，我们对于Taycan的整体销售表现非常有信心，也一定能够满足中国消费者的需求。
严博禹：我还想补充几句，如冯佩德先生所说，Taycan在中国上市至今已向中国客户交付了超过 5,000 台新车，从中我们能够很明显地看出中国市场对于Taycan车型的青睐。
今年7月份，Taycan成为售价 50万元以上豪华品牌纯电动车当中销量最好的车型，并且领先优势明显。尽管中国是最大的市场，但我们也知道中国的电动车市场竞争异常激烈。越来越多的电动车品牌进入到这样的赛场当中，尤其大部分是在25万上下的区间段展开竞争。我们认为，Taycan在细分市场中所获得的成功和消费者的反馈都非常令人满意。
冯佩德：我想多说几句，与高涨的销量数据相比，更让我们高兴的是Taycan的产品吸引力。这其实是保时捷最大的挑战之一，也是我们一直以来的愿景，在经过一年多的市场验证之后，我们看到在全球，尤其是在中国，Taycan已经被消费者认可为一台纯粹的保时捷跑车，这对我们来说非常重要。
因为从内燃机的车型向未来的电动化车型转变的过程中，在这不可阻挡的趋势之下，最重要的是我们一定要把保时捷70多年的品牌精髓、跑车精神以及大众对我们的信任感与认可度，传递到之后的任何一种车型上，不管是在中国、在欧洲、或是在北美皆是如此。
所以，Taycan的确是保时捷打造的一台纯正保时捷跑车。从性能来看，这是细分市场上最具运动性的车型，并且既有日常实用性，又能够满足可持续发展及环保的要求。Taycan在斯图加特的工厂已经实现了生产过程碳中和。可持续发展是我们的客户越来越关注的话题，同时，保时捷的品牌价值的精神也同等重要，Taycan便是结合了两者的一台纯正保时捷跑车。
Q4:未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。
冯佩德：关于最近的一些技术创新，我们还是会一如既往的关注中国消费者最关心的领域，像数字化和智慧互联。我们清楚中国市场的技术竞争异常激烈，如果我们要晋升优等生的行列，一定要有非常明确的目标，比如说车机应用就是重点之一。同时我们也在尝试探索自动驾驶技术，但是目前我们还不想让产品过于机器化，还是希望保时捷的车辆保持感性的魅力。
通过保时捷首款纯电动跑车产品 Taycan，我们也在证明自己的实力，比如我们是唯一一家推出800V电气架构电动车的品牌。未来，我们的数字化体验也会不断加强，打造极具人性关怀的消费体验，在便利的数字化互动界面和环境之下，提供多种设计方案。当然我们也会有更多的方法和举措，将物理世界和数字世界无缝结合。
另外，我们在销售和售后层面也不少有探索，力争让每位车主感受到个性化和人性化的服务，我们相信数字化很重要，但人的感受、和体验感在未来可能会更重要。
严博禹：刚才还谈到氢燃料电池的开发和使用。针对当前的市场形势，我们将延续“三管齐下”的产品战略，包括同时推出不断优化的内燃机车型、动力强劲的混动车型和先锋的纯电车型。目前来看，我们还没有推出氢能源汽车的计划，对吗？
冯佩德：没有。氢能在某些特定的使用场景下是合理的，尤其是对于卡车而言需要有适合的电池组包装，但我们需要在动力总成架构方面有一个非常紧凑的解决方案，所以这个技术对于像卡车、游艇这样的行业可能更为合理，对保时捷跑车不太适合。
目前我们在未来电池的研发方面正持续加大投入，6月下旬我们刚刚宣布和德国的合作伙伴成立新的合资企业Cellforce，进一步深耕高性能电池技术，初期主要面向小批量赛车和高性能跑车。对保时捷来说，这是为了适应未来需求，维持跑车竞争优势的重要一步。
另外，在合成燃料领域我们还有另外一个战略性举措，那就是和西门子，以及在智利的合作伙伴共同研发和生产 efuels 合成燃料。以上就是我们未来动力技术上的两个主要方向。
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