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易车讯 3月19日，保时捷在线上完成了其年度全球新闻发布会，2020年保时捷共向全球客户交付了超过 27.2万台新车，较创纪录的 2019年相比降幅仅为 3%；税前利润为 44亿欧元，甚至比 2019年还有所增加。在全球疫情的背景下，可以说已经取得了非常卓越的成绩。其中，在中国保时捷 2020 年通过遍布全国的 134 家销售网点共交付新车 88,968 台，同比增长 3%，占保时捷全球销量的 33%，连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。
发布会结束后，我们对负责产品与研发的保时捷全球执行董事会成员施德纳（Michael Steiner）先生进行了线上采访，就未来保时捷在电动化的环境下将如何实现更多新技术的研发，以及未来可能的新技术、新车型进行了探讨。
问：很多汽车品牌都宣布了电气化时间表，目前有哪些因素会影响保时捷的电气化进程？在推进电气化进程中，哪些因素是首先要考虑的？
施德纳：其实我们做了很充分的准备，从两年前就开始做战略的选择，保时捷坚持三管齐下的产品战略：优化的内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型。这是我们为应对未来变化的初步准备，也是我们认为未来10年中要坚持的战略。
到2025年，我们交付的新车中将有 50%是插电式混动车型或纯电车型。在这个新的10年战略结束的时候，也就是2030年时，我们希望这一占比达到80%。我们已经做好了准备，将来也会有更多、更高效的电气化车型推出。同时我们也会根据市场和消费者的反馈不断地调整和优化电气化战略，而不是现在就决定选择唯一的一种解决方式。
问：大众已经宣布了未来电气化可拓展平台的计划SSP，也有和保时捷合作的PPE平台，保时捷会和大众共享这些平台的研究成果吗？
施德纳：产品这一块，未来大家会发现我们有很多基于PPE平台的车型，有很多运动感很强的、非常漂亮的车。当然，SSP平台与我们在技术层面上的共享会做得更多一点。更重要的是，如果从汽车行业的未来技术发展来看，传统的平台可能就不那么具有优势了，比如过去大家都知道的基于钢架构的传统平台。
新平台一定是以电气架构、软件驱动为主，与整个电驱系统整合，再加上与半自动化，甚至是无人驾驶的技术融合，这才是未来平台的核心所在。在以上这些技术层面上，我们会有一些共享，尤其是在系统和软件方面，而不只是关注钢材、钢板使用的结构和分配。所以保时捷会在保持自己特点和优势的同时，也和其他的品牌伙伴分享系统及软件这样的技术，以保持自己车辆的独特性。
问：我们都知道未来911车型可能也会采用插电式混合动力的形式，未来保时捷会有更多纯电动产品以及更多的驱动形式。在这样的环境下，保时捷如何打造911在燃油车型中独一无二的技术，同时区别于其他跑车和运动车品牌，比如现在的中置后驱的形式以及水平对置发动机等？
施德纳：当我们回顾保时捷历史的时候，经典的、标志性的911可以说一直是我们品牌的核心，而现在当我们提起911这样的核心车型时，我们就会想到如何将它带到未来电气化的进程当中来，在这个问题上，Taycan就是一个很好的例子。Taycan的车身比例带有非常明显的保时捷特点，但又不是单纯的复制911的造型。这是对历史的传承，但一定也要承担起开启新时代的任务，所以它的造型和设计，还有它的功能一定是要有目的性。
保时捷未来的车型一定还会从911继承很多东西。因为这些传统是我们品牌安身立命的核心价值，也是我们强大的、重要的基础。无论是精准操控，还是以驾驶者为中心的设计和理念，甚至未来面对无人驾驶的广泛应用，保时捷的车仍然会对驾驶者本身充满尊重、鼓励和激励，让驾驶者们认为操控汽车还是非常必要的。
所以电气化该如何做到性能、运动，又能够在潜能方面区分于其他的品牌，这可以体现在你的驾驶体验，或者在超充技术上面。我们可以看到保时捷在这方面还有很大的提升空间，可以让我们的品牌在关注运动性的同时，也很好的保持产品本身的豪华调性，更进一步关注到驾驶者本身。对于主流的主机厂来说，现在可能是一个很好的机会，让我们做出更好的改变。
问：今年年初，保时捷中国数字化业务部已经升级为保时捷（上海）数字科技有限公司它在整个保时捷品牌内部所扮演的角色？会不会参与一些本土化的研发？
施德纳：保时捷（上海）数科技有限字公司是一个独立的企业，他们与保时捷中国携手合作，开发适合中国国情的数字化产品和服务，例如软件等。我们都知道中国在数字化和软件方面的需求与其他地区非常不同，这里的消费者需要本土化的版本，在进行数字化技术创新的时候，一定要考虑到现在消费者技术、移动设备和车辆的连接，这是中国市场的特殊需求。
问：下一代Macan作为保时捷首款纯电SUV，是否会根据中国市场的特点，加大对SUV电动车型的研发与引入？
施德纳：不仅是中国，在全球很多市场中SUV都是增长最快的一个车型。纯电版Macan会非常具有现代感和科技感，当然也会兼顾运动感，它的整体设计是为了迎合超大型城市生活准备的。除此之外，我们认为纯电版Macan对现有的Macan车系也是非常好的一个补充，而且在纯电版Macan上会有更多现代的、更具科技感的驾驶体验，所以大家将会看到至少两个不同版本的Macan，针对不同的人群，不管是哪款Macan都会对消费者产生极大的吸引力。
问：今年是保时捷进入中国大陆市场20周年，中国市场会有哪些特别版车型？
施德纳：如果没有好的生日礼物，就不算是一场好的生日派对。我们会在未来几周、甚至是接下来的几个月内，给大家很多的好消息。
编辑总结：今年是保时捷进入中国大陆市场的第20年，这20年也是保时捷不断壮大的20年，车型产品线从最经典的911扩充到现在的6大车系。基于大众集团的技术实力和保时捷品牌自身的传承，保时捷已经领先于其他跑车品牌推出纯电动车型。
在已经开启的新电动化时代，保时捷品牌的理念是仍然会给驾驶者最大的尊重，不管是超级充电的方式、自动驾驶的应用，都会以驾驶者为根本，会鼓励激励驾驶者享受驾驶。由此可见，虽然在去一段时期新兴电动车占据了很多性能榜的鳌头，但是一旦像保时捷这样的传统跑车品牌开始发力，好戏才真正开始了。
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