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撰文 | 黄持
编辑｜Clink
出品｜汽车产经
2021年，如果我需要为我的宝马车预约一次进店维修保养，需要哪些步骤？
打开My BMW App，查找附近经销商，预约服务时间和项目，点击预约。而来自宝马的服务专员会建立专属聊天室，车主可以在线沟通并随时查看车辆信息，如果时间紧张，甚至还可以选择免费上门取送车服务。
而两年之前，5分钟的时间我可能才刚刚拨通了经销商的售后服务电话，或是加上了经销商服务人员的微信。
尽管“悦享”这个宝马售后服务的品牌名已经诞生了很长时间，但数字化所带来的变革，让“悦享”二字在今天变得真实、可以触摸。
“数字化”，或许对于大多数消费者而言是一个缥缈的概念，通过车机可以在线导航、听听音乐，或是在App上查看车辆状态、看看用户社区，就已经是全部。看起来似乎很简单，无非是装一个车机、开发一个App而已。
但对于宝马来说，或者说对于大多数决心迈向未来的企业来说，数字化其实是一场漫长的马拉松。
如果从2001年宝马第一代人机交互系统iDrive发布算起，这场马拉松已经过了20年。而距离宝马加速电动化、数字化进程至今，也有了两年多。
当宝马从研发、生产、产品和服务4个方面齐头并进地推动数字化时，即便是一场马拉松，我们也可以看到中途的变化。
产品，构建数字化基础
2012年，宝马依托2G网络上线了互联驾驶服务；2015年3G TBOX实现量产，互联驾驶基础服务提供10年免费政策；2018年，4G让新车实现100%联网。
即便最简单和直观的“数字化”，背后也依托产品和技术的基础。而如果通过“数字”为用户提供更丰富的服务体验，或是变革整个公司的决策与治理，根基依然是每一辆在路上的汽车。
在8月17日，2021宝马创新日——数字互联的在线直播中，宝马分享了来自BMW iX的最新的“数字能力”。
很多个“第一”：宝马首次在量产车中应用了全新电子电气架构、5G技术、eSIM卡、UWB超宽带技术数字钥匙和千兆以太网，它们共同构建了iX的数字化根基。
千兆以太网和5G技术，提供了更快的数据传输速度，同时进一步为自动驾驶、车路协调等技术的落地打好基础。车规级eSIM卡因为集成进车载通信模块中，可靠性也更高。而新的数字钥匙不仅可以实现无感进入，还可以根据车主距车辆距离精准地呈现不同的迎宾状态，提升豪华体验。
这些底层技术也许无法被车主最直观地感知到，但有了它们，才有了对于数字化的更多想象，以及更好的用户体验。
比如全新一代iDrive，通过新的界面布局与交互理念，让车内平视显示系统、仪表盘和中央显示屏可以根据驾驶者需求，将信息按优先级排序，在最适合的位置呈现。
此外，宝马还针对中国用户，定制了智能个人助理的人物性格，还可以在中国传统节日送上节日彩蛋。这些数字化产品也可以不断远程升级，甚至客户可以按需购买服务和订阅硬件，在软件以外，还有机会触达发动机、悬架、驾驶辅助系统，解锁更多新的功能与玩法。
而在打造数字生态时，宝马采取了三种方式。用户长时间使用的场景采用深度定制化集成开发，短平快需求引入小场景平台，而iOS生态则通过投屏模式完整接入。
数字与用户推动的转型
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐曾经说过：“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。”
而北京大学教授胡泳，在他的著作《数字位移：重新思考数字化》中，则阐释了数字化、用户和企业之间的新关系，他说：“数字化转型与面向客户及其体验息息相关。它是对客户在所有业务活动中都处于核心地位的一种认识。”
在整个行业都在谈“用户型企业”时，数字化也成为了必然的选择。
只是，这个过程并不容易。
宝马集团从2020年至2025年，计划投入超过300亿欧元的研发资金。目前，宝马在全球拥有超过一万名信息技术领域的人才，同时在中国建立了德国之外最大的研发体系。包括北京、上海、沈阳的三大研发中心，以及领悦、宝马诚迈两家数字化公司，超过1500名研发人员。
去年9月上线的My BMW App，至今总用户数已超过230万，成为连接车主、粉丝和BMW生态系统的重要渠道。App里提供了充电服务、用户社区、售后维修、在线展厅、会员体系等诸多功能，用户在这里了解宝马、分享生活。
这些，都还只是外界所能直观感受的。
一个月前，领悦数字信息技术有限公司总裁兼首席执行官梅晓群曾发过这样一条朋友圈，大意是历经半年时间，完成了营销、线索管理、用户运营系统的上线，光是数据迁移就花费了两千个左右的人天，而这些成功都离不开幕后同事兢兢业业的付出与努力。
在我们看不到的背后，有多少感慨与付出，也许梅晓群在一次媒体论坛上用到的“向死而生”这四个字，就概括了一切。
现有数据的重洗梳理与整合、新的体系的搭建、公司的跨部门合作、甚至是人力资源与组织架构的重构，而每一项都不容易。
在宝马内部，My BMW App的开发，是领悦与宝马中国研发团队共同合作的成果。再比如BMW HMI人机交互系统在开发过程中定制的高保真BMW模拟驾驶舱，需要公司内部多达六个部门与3-4个外部团队合作完成。
而领悦本身，也有一半的员工来自宝马各业务线骨干，所有软件产品落地的背后，也是跨部门、跨组织深入合作的结果。
众多新造车势力总爱谈及互联网思维、总爱说软件定义汽车，其实背后的核心是制造业与互联网正在发生的融合。通过技术提升效率，同时用数据创造更多的商业价值和新的收入来源。
类似的事情也会发生在宝马身上，接下来宝马将陆续推出一系列按需订阅服务（Function-on-Demand），通过软件解锁预装在车辆上的硬件模块，远程提供给客户全新的产品和服务。
数字化，正在让宝马从一个传统意义上的制造企业，开始发生互联网化的转变。
写在最后
“我们透过后视镜来观察目前，我们倒着走向未来。”——麦克卢汉
当年汽车发明时，没有人会想象，一台不像马车的汽车会是什么样子。同样的道理，当我们站在今天回顾宝马过去两年，在数字化领域的改变，才发现技术已经深深改变了一切。
就像很多人都提过这样一个问题，内燃机时代的宝马，是“人生绕不开一台3系”，是“驾驶者之车”，但在电动化的未来，宝马靠什么守护自己的品牌图腾呢？
也许答案就正在发生着，而再过几年时间我们回望时，会发现一切都很陌生而又熟悉。
数字化的新长征，向前走就是了。
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