7.10万
当看到Model 3高性能版车型在赛道力压一众性能车之时，我突然觉得电动化也不错，纯电动车型有着更低的动力获取成本，以及更好的车身布局，让普通人享受到了跨越级别的体验，所以拿到这台Model Y Performance高性能全轮驱动版（以下简称Model Y）时对于它的期望还是非常高的。
测试车型采用前后双电机布局，综合最大功率357kW,综合最大扭矩659N·m,参数与宝马的X3 M相当。
该车只提供了舒适和运动两种驾驶模式，需要在屏幕的二级页菜单中切换，用起来有些繁琐，纯电动车型加速测试非常简单，切换至运动模式，直接一脚将加速踏板踩到底，电动机强大的扭矩瞬间输出，短暂的眩晕感如期而至。得益于前弱后强的动力分配，车辆在起步时并没有非常明显地打滑，前悬架稍稍拉伸，车辆昂首向前。
这台车0-100km/h加速最好成绩为4.1s,我们进行了10组连续的测试，成绩很稳定，不过与官方宣称的3.7s还存在一定的差距。
与普通版车型不同的是，高性能版车型匹配了规格更高的倍耐力高性能轮胎，以应对更高的负荷，尺寸为前255/35 R21;后27535 R21，同时前轮配备了更强大的对向四活塞卡钳。
有了强大的硬件基础，成绩自然不用担心，100km/h-0刹停最好成绩为32.6m,与加速一样我们也进行了10组连续的制动测试，成绩同样很稳定。
Model Y刹车踏板虚位很小，轻点既有，调校上很竞技，初次开需要适应一下，四活塞卡钳加持不仅制动力更强，脚感上也更加线性，在全力制动时前悬挂提供了强有力的支撑，车身姿态控制的也不错。
加速快得益于电动机天生的优势，刹车成绩优异依赖更强的制动系统以及高规格的轮胎，做到这些对于纯电动车来说并不是什么难事，而“下盘”的调校才是考验真功夫的时候。
Model Y采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂组合，结构上与Model 3相同，整体调校上运动化属性非常鲜明，在绕桩测试中对于车身的支撑性很好，阻尼压缩、回弹相当迅速，始终保持轮胎紧贴地面，路感非常清晰。在连续穿桩过程中，车身大幅度的重心转移之下响应迅速，没有多余的动作，与倍耐力高性能轮胎形成了最佳组合。
由于是纯电动车型，电池带来的重心对于车身稳定也起到了一定帮助，Model Y后电机功率更大，虽然车身牵引力控制无法关闭，驾驶员可以人为让车尾产生一定的滑动辅助过弯，电子系统的宽容度还是比较高的。
转向手感上Model Y的转向比很小，方向盘打死只有一圈，转动方向时车头的响应非常迅速，绕桩时以很小的动作幅度即可控制车身姿态，很适合这种极限操作的激烈项目，唯一的缺点就是缺乏一些路感。最终我们实测的Model Y的绕桩最好成绩为64.15km/h,这个成绩可以说是同级别同价位的天花板了。
Model Y动力电池为三元锂电池组，容量为78.4kWh,NEDC续航里程为566km，在当前气候条件下进行续航测试，拥堵路况和高速路况总行驶里程为226.4km,随后将车辆充满电，补充电量为39.73kWh，实测电耗为17.5kWh,通过计算可得这台车的实际续航里程为439km。从实测成绩来看，作为一款主打运动性能的车型，日常如果以单日40km来看，满足一周使用也完全不成问题。
特斯拉是目前众多车企的“流量担当”，无论什么时候都充满了话题性，作为新势力的领头羊，它的确颠覆了传统的汽车市场，创造出了非常多独特的模式。如果单看Model Y这款高性能车本身，它加速够快、刹车够强、操控够好，而这一切只需要38.79万元，可以说是同级别、同价位运动车型的天花板产品，这种跨价位的无差别“攻击”，目前没有其它车型能招架得住，说它是最具性价比的高性能SUV绝对不为过，当然，你要接受现在纯电动车型续航的短板。
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