5.00万
易车原创 轩逸作为买菜车的顶流选手，大家对它的印象一直都是好开、好用、好躺平。但随着e-POWER的技术加持之后，这台动力表现方面略显油腻的家用车，好像有点“去油”成功的感觉了。我们这次将会对e-POWER轩逸进行一系列的性能测试，一起来看看它的实际表现吧。
日产e-POWER轩逸搭载的是第二代e-POWER混动系统，这套系统还同步搭载在海外卖得飞起得Note车型上，所以大家不用担心被当作小白鼠，大可放心。
日产这套e-POWER技术结构并不复杂，技术特点总体可分为三个部分全时电驱、高效发电、闪充闪放。
全时电驱：由一个最大功率100kW,最大扭矩300N·m的电机与车轮组成。在任何工况下，e-POWER车型都是由电机来驱动，带来动力平顺、安静舒适的驾驶体验。这套系统采用的是与日产LEAF同源的电动机，能够进行1/10000秒的精准控制，获得过沃德十佳专业高功率电动机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电：内燃机和高效发电机组成智能发电系统，大部分时间都处于最优的工作区间。拿e-POWER轩逸上的HR12内燃机为例，它的最高热效率达43%，其发电功率达53kW。
闪充闪放：e-POWER首款车型e-POWER轩逸搭载了闪充闪放功率型电池，虽然电池只有2kWh，但是充放电倍率高达30C，是纯电储能型电池的10倍。
这套系统的工作原理也很简单，内燃机不直接参与驱动，大部分工作情况下都是串联直驱。在起步，缓加速阶段由电池给电机供电驱动车辆；当车辆驱动负载增加，比如加速以及高速巡航的时候，电池无法满足驱动电机需求，发电系统会启动与电池一同为电机供电；而当电池电量不足时，发电系统发出电量一部分给电机供电，一部分给电池充电。
这种全新的驱动的方式，也给e-POWER轩逸带来了更好的动力表现。在我们进行的0-100km/h加速测试中它的成绩为8.63秒，基本达到了与思域同水平的成绩。
当天测试室外温度25°，地面为干燥的水泥路面。e-POWER轩逸起步时会有稍微抬头动作，但是轮胎并没有发生打滑，姿态保持良好。
得益于电机驱动的优势，e-POWER轩逸初段的动力响应很快0-60km/h仅需4.05秒。后段加速受限于电机功率的影响，加速曲线趋于平缓，不过最终8.63秒破百的成绩已经比燃油轩逸强太多了。
也就是说，这台e-POWER轩逸在城市通勤中，能够带给你更轻快的动力输出感受。红绿灯起步一点都不拖拉，并且加速过程很平顺，即便后劲没那么充足，但至少不会像燃油车型那么费劲。
而在100km/h-0的制动测试中，e-POWER轩逸的最好成绩为40.10米，这个成绩中规中矩。从刹车曲线来看，e-POWER轩逸的刹车力度偏柔和，属于循序渐进的制动设定。这也是为了考虑到日常驾驶中，给车主提供更舒服，更平顺的刹车体感。
日产e-POWER轩逸还配备了单踏板模式，在经济和运动模式下，松开油门踏板会有明显的拖拽感，最大可达0.12g。当你在低速缓行时，通过油门踏板即可控制跟车。
不过要注意的是它的力度并不足以让车辆完全刹停， 主要作用是通过较强的动能回收来达到省油的目的，如果你不习惯这种拖拽感，那就调到标准模式即可。
除了动力性能提升之外，e-POWER轩逸在静谧性上的表现也很出色。在行驶过程中只要不深踩油门，由电池给电机供电时车内是非常安静的。即便是发电系统启动，它介入时的动静也很小。
高速行驶时，车内的主要噪音来源是风噪跟路噪。虽然内燃机一直在发电工作，但是它始终保持在一个经济的区间来运行，并不像燃油车型那样后段加速会有尖锐的发动机咆哮声。即便是急加速，它的内燃机声音大部分也会被环境噪音给掩盖一部分，所以坐在车内的体感还是很好的。
这次我们还对这台e-POWER轩逸进行了续航测试，加油加到油箱口的状态下，它的极限续航里程为1236.8km，百公里平均油耗为3.9L，按照现如今92号汽油的油价（7.58元/L）换算，每公里燃油成本仅为2.9毛。
为了更好的模拟大家日常实际用车场景，我们测试的路况包含城市快速路，早晚高峰拥堵路段以及高速路段。车辆空调一直保持在自动开启状况，也并没有特意去控制驾驶方式，该深踩油门的时候绝不含糊，测试结果更具参考价值。
在测试过程中，我也发现了这套动力系统在设定上很多机智之处。在有油的情况下，系统会一直将电池电量控制在50%以上，低于两格电的时候就会充一会。这样当你遇到堵车或者红绿灯的时候，就可以用纯电模式通过这段耗油路段，油耗自然就低了。
日产e-POWER轩逸虽然是电驱动，但是却不像很多EV车型一样在亏电状态下有明显的动力衰减情况。在我们实测过程当中，发现只要内燃机还能发电它的动力就会一直保持充沛状态，即便是油表不再显示续航里程之后，它依然能动力充足的行驶接近100KM。
只有当车辆燃油完全消耗完毕时，e-POWER轩逸的电池电量才会低于两格，并且会弹出动力减弱的标识。不过你也不要过于紧张，弹出提示到完全耗完电池电量之间，缓慢行驶2km是完全OK，预留了足够的距离让你把车停到安全的位置。
作为主要竞品之一的雷凌双擎在我们此次测试中的成绩为满油890km，油耗4.01L/百公里。虽然两台车型加油量不一样，但是e-POWER轩逸即便是按照跳枪加油来计算，续航超过1000km也是没问题的。
我们的测试视频将在11月17日正式上线，想知道e-POWER轩逸各方面具体表现如何，它的续航极限和最低油耗到底是多少，记得关注我的易车号“黎康桢“。
总结：
如果说此前轩逸的销量一直让对手们眼红的话，那么现在e-POWER轩逸的各项实力也有了让大家眼红的资本。不得不说日产很懂如何去造一台家用车，虽然它在操控上依旧没法给你激情的感觉，但是极低的用车成本，更舒适更畅快的驾驶感受显然是这个级别消费者更看中的。
不过最终能否真的一炮而红，达到后发制人的效果，还是要看最终的定价情况。按照现在的用车成本对比，如果仅比轩逸贵上1-2万那还是很有竞争力的。新车将于11月19日广州车展正式开启预售，大家不妨将你能接受的价格放在下方评论区讨论，指不定厂家就真的采纳了呢。
买车必看：
视频正在加载中...
标签:
