入门版极星2实测加速7.5s 综合能耗17kWh/100km

作为一个脱胎于老牌车企的“造车新势力”车企，极星自2017年正式从沃尔沃独立后便专注于高性能电动车领域，背靠吉利和沃尔沃让它一出生便含着“金汤匙”，即便在当下智能电动车百花齐放的环境下，极星也拥有着独特的调性。这次我们就借到了极星2最为入门版的车型—极星2单电机标准续航版，看看这台售价最低的极星性能能否达到大家对于极星品牌的期许。

首先我们先来回顾一下极星2的设计，极星2单电机车型在外观设计上与双电机车型几无区别，它的整体设计风格并未明显突出未来感，而保留了很多熟悉且经典的设计元素。

雷神之锤点阵式LED前大灯造型犀利辨识度强，黑色矩阵式前格栅坚守传统汽车的设计风格并凸显运动感，车头不同型面的设计营造了更丰富的视觉效果。

从车身尺寸看，极星2为紧凑型轿跑车，它的长宽高为4606/1859/1479mm，轴距为2735mm。从侧面看极星2的特色相比其他车型更加明显，虽然同为跨界车型，但极星2明显营造出一种刚性十足的跨界风格，它的折角元素非常丰富，它采用无边框后视镜，而在C柱位置向后溜背的线条上处理地更有力量感。

车尾设计略显方正，细长条状的贯穿式尾灯能够增加夜晚的识别度。灯组内部有288颗LED光源组成，能够实现不同的点亮效果。值得一提的是，尾灯还会随着踩刹车的强度营造出渐进式变化，非常炫酷。

极星2的车内，保持着跟外形一样的简洁风格。极星2的中控屏尺寸是11.15英寸，功能上集成了车辆设置、导航、多媒体娱乐等诸多功能，除此之外，它的屏幕样式、色彩风格也很讨人喜欢。跟这辆车的整体设计风格很一致，看上去有点高冷、看似能帮你找到内心的平静、实际也能带给你丰富的乐趣。

回顾完了设计我们再来看看测试成绩，首先我们对极星2单电机标准续航版车型进行了0-100km/h加速测试。极星2单电机标准续航版车型搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为165kW，峰值扭矩为330N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.4s。

测试开始之前，我们先将关闭空调等电器设备，同时关闭ESP车身电子稳定系统，车辆在起步阶段，整体的车身非常平稳，由于瞬间输出的扭矩并不算特别狂暴，因此车轮几乎没有任何打滑。整个加速过程比较顺畅，最终0-100公里的加速时间定格在了7.5s，这个成绩对于一台单电机车型来说，已经相当不错了。

在制动能力方面，经过几组百公里到零的刹停检验后，刹停距离最好的成绩是36.5米，而且在连续多次的测试中，刹车也没有明显的衰减现象，稳定性不错。该车配备的是一款米其林PRIMACY 4浩悦四代轮胎，该轮胎主打舒适静音，虽然不是专注干地抓地性能，但是依旧没有妨碍极星2的刹车成绩。

极星2底盘采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整个底盘调校比较柔韧，在运动和舒适之间做到了一个比较良好的兼顾。在连续的绕桩测试之中，悬架能够提供一定的支撑性，每次过弯时压缩回弹的速度也比较均匀线性，整体表现比较可控，最终极星2单电机标准续航版车型的平均入桩速度为62km/h。

车辆的电子稳定程序设计的还是比较保守，即使在测试开始之处将其完全关闭，但是只要车辆出现明显滑移，电子稳定程序还是会及时介入。限制动力的同时纠正车身姿态，其实能感觉到车辆本身还有压榨的空间，对于家用车来说这种稳妥为上的设定也可以理解，毕竟安全第一。

车辆的转向手感表现算得上是中等偏上，转向的指向性表现不错，但是路感的反馈就比较一般了，并且回正力矩的随速度随角度的增益也显得有些生硬。

在日常驾驶时极星2单电机标准续航版车型的动力响应速度还是比较敏捷的，踩下动力踏板马上就会得到反馈，虽然算不上“狂暴”但是应对日常加速超车绝对是绰绰有余了。动能回收部分该车由三个挡位，分别为关闭、低以及强烈，我个人喜欢将动能回收调到最强，它的拖曳力度非常之强，如果不开启缓行模式可以制动至刹停，如果开启后最终将以大概5km/h的速度缓行。

驾驶辅助硬件部分，极星2全车共有3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。

软件部分极星2配备的Pilot Assist领航辅助系统，它可以融合地图信息，在加减速时更精准的预知车辆位置，在0-130km/h时实现自动加速、制动和转向辅助。实际体验下来在跟车距离、响应时间、制动力度、转向辅助能力等方面拟人化程度比较高，不会特别生硬，辅助实现程度高。

我们这次测试的极星2单电机标准续航版车型配备了64kWh的三元锂电池，官方公布的NEDC续航里程测试为485km。不过我们在用7kW的慢充桩将其完全充满后，仪表显示的最大NEDC续航里程为470km。此时，我们将小计里程清零，将空调调整至23度自动风量，动能回收调至“低”挡位，并正常使用音响及电子设备，乘员两人。

拥堵路况下，我们围绕三环的内环方向行驶，2个小时共行驶了54.5km，表显平均速度为29km/h，表显能耗为18.5kWh/100km。

之后在1个小时的城市快速道路之中，我们一共行驶了60.4km，表显平均时速为62km/h，表显能耗为13.3kWh/100km.

最后在1个小时的高速道路测试之中一共行驶了87km，表显平均时速为90km/h，表显能耗为17kWh/100km。最终我们在三种不同路况+转场道路一共行驶了218km，共计行驶了4小时24分钟，其中城市道路占据了总里程的65%，这样的路况也更符合多数人日常用车情况。

之后我们在国家电网快充桩上为它补满电能，一共充入了37.06kWh的电量，计算下来极星2单电机标准续航在综合道路工况下的平均能耗为17kWh/100km。如果按照我们实测的成绩计算，那么极星2单电机标准续航版车型在综合路况下能够行驶377km，偏差率为22.3%，这个成绩只能算是中规中矩。

总结：

作为极星品牌最为入门版的车型，极星2单电机标准续航版车型的性能表现还算是不错，动力、刹车以及操控表现在同级别之中都属于中上等。新能源车主比较关心的动能回收和驾驶辅助部分也比较贴近真实驾驶员的反馈，更加适合刚刚从燃油车转换到新能源的消费者。但是能耗部分的表现就略显一般了，22.3%的偏差率在我们所有测试过的车型中只能算是中下等的表现。总的来说极星2单电机标准续航版还是一台非常合格的入门车型，它十分适合那些拥有私人充电桩并对驾驶品质和品牌有着极高要求的消费者。