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易车原创 很久以来，中国人对于选车最不能拒绝的两个属性，第一，进口车。第二，加长。但随着现在购车用户群体越来越年轻化，我觉得可能要加上第三点，运动气息。对于雷克萨斯ES来说，作为二线豪华品牌中，口碑和销量双赢的车型之一，前两点自然是毋庸置疑的，但是你要问它的车型标签中最显著的是什么？大部分人第一反应就是中庸、沉稳。要想百尺竿头更进一步，那么问题就来了，怎么让雷克萨斯ES拥有运动气息呢？
其实雷克萨斯ES最不能放弃的产品点有两个，第一，设计与豪华。第二、省心又实惠。运动，似乎就是雷克萨斯ES武器库中的小透明，即便家里有F SPORT，但2020款车型当中只有ES260有F SPORT版本，拥有当家混动系统的ES300h却没有。那怎么能行？当雷克萨斯回过味儿的时候，中期改款的雷克萨斯ES 300h F SPORT，来了！
一、外观啥区别？
首先我们来看看，F SPORT版本车型和普通版车型有何区别。先来看外观，在前脸部分，最明显的改变就是进气隔栅，虽然同样是纺锤形的，F SPORT版本车型的中网是菱形网格状的内部填充。但是普通版本的雷克萨斯ES 300h则不然，除了我们熟悉的竖状填充之外，还增加了横向的内部填充，这也是普通版本ES新老款之间的一大区别。
相信眼尖的朋友也发现了，更加紧凑的LED大灯组和更短的勾状的日间行车灯也是普通版本ES新老款的区别之一。
除此之外，F SPORT版本车型进气隔栅边框部分也由普通版本的银色镀铬变成了熏黑样式，同样改变的的还有下包围两侧的小獠牙样式的运动外观套件。
来到侧面，F SPORT版本车型配备了19寸的双五幅熏黑轮圈，而普通版本的ES则是和老款样式不同的17或18英寸的银黑撞色双叠式设计，这小小的改变也是给F SPORT版本车型的整个侧面带来不少运动气息。
二、内饰啥区别？
来到内饰，不得不说，我们拿到的这台试驾车没有选择F SPORT版本车型专属黑红内饰还是有些许遗憾的。毕竟黑红配不仅能给整车提升不少的运动感，而且还很经典。
在普通版本上面的内饰配色就要温馨一些了。
另外，中控台上的铝制饰板和普通版车型的木纹饰板也是一大区别。
F SPORT版本车型的专属的座椅设计以及可移动仪表盘，都是源自于LC的设计，让你在驾驶时不管是触觉还是视觉都能有更好的体验。
其次，F SPORT版本车型中方向盘下方和座椅头枕上的标识，也是彰显其独特身份的依据。
最重要的是，新款的雷克萨斯ES上的8英寸和12.3英寸中央显示屏，不仅可以通过Remote Touch控制面板操作，还实现了触控功能。
另外，新车的显示屏前移了112毫米，并向驾驶员方向倾斜近5度，不仅有效减少阳光直射造成的反光，操作起来也更加便捷。
按理说，到这里我们外观内饰就介绍完了，但如果你非要问F SPORT版本车型新老款有什么区别的话，首先是ES 260 F SPORT车型，设计方面，就是大灯组内部结构和中控屏幕位置的区别了。在配置方面，新款车型多了可调悬架功能。最后，新增的300h F SPORT版本车型则搭载了全系仅有的适应式可调悬架AVS。
三、来一场硬核测试 它顶不顶得住？
加速成绩
这台车起步转速可以憋到2500转，车头会有明显的上扬，同时悬架并没有过于夸张的压缩，加速过程中整体推背感不算强烈，但整个加速非常线性，两个前轮并没有出现打滑的现象。最终雷克萨斯ES300h F SPORT的破百时间为8.6秒，这比官方标定的8.9秒还要好上一些。
刹车测试
不得不说，这台车的刹车姿态还是有些狼狈的，前悬架的支撑还是比较软的，好在车尾比较稳定，没有不安定感。
在全力刹停的时候，虽然刹车踏板行程比较长，但是整个制动过程力的释放还是比较线性的。最终雷克萨斯ES300h F SPORT的刹车成绩为39.5米。
油耗测试
满油出发，一共行驶了187.9公里之后，平均车速为45km/h，结束测试时表现油耗为5.4L/100km。
最后用10.55L燃油将其补满，花费79.76元，由此测算，雷克萨斯ES300h F SPORT的实测油耗为5.6L/100km，平均每公里花费0.42元。这个油耗不管是和官方标定的WLTC综合油耗5L/100km的成绩还是和表显的5.4L/100km相比，都是相差不多的。
四、日常开起来 它到底行不行？
雷克萨斯ES300h F SPORT采用的是2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统。这台来自丰田代号A25B-FKS的2.5L发动机凭借着41%的热效率，稳稳踏入高热效率内燃机的行列中。在这套动力总成中，发动机最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。此外车辆前桥的电动机还拥有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，而整套混合动力系统的综合功率则达到160kW。
具体到日常驾驶中，这套混动系统不仅能够提供给你极为静谧的蠕行或者堵车行驶状态，而且在时速低于60km/h且道路比较畅通的情况之下，它都能够保持纯电行驶，这样一来也极大程度的保证了整台车的燃油经济性。
当深踩油门超车的时候，你就能感受到电动机与发动机的交替对动力衔接的平顺性没有丝毫负面影响，发动机启动时的声音和振动表现十分轻微。但如果你这个时候油门到底的话，在混合动力同时输出的情况下，制造一定的推背感对于ES 300h F SPORT来说也是稀松平常的事。总的来说，这台车的能量控制单元对于驾驶意图的预判和对发动机与电动机的动力输出的智能分配做的还是非常不错的。
如果是在高速以120km/h巡航的时候，电机动力部分全部退出工作，完全由这台2.5L发动机接管的时候，整台车的动力表现依旧十分从容。
传动系统方面，ES 300h F SPORT匹配了E-CVT电子无级变速箱，在日常驾驶中它极大程度赋予了加速更顺畅的感受，但不得不说，或许是这台变速箱太过于关注经济性，导致它在很多时候，即便通过换挡杆或方向盘后方的换挡拨片都无法实现对模拟挡位的切换，这个表现对于驾驶乐趣来说确实不是一个好消息，但是回头想一想，说破大天，这毕竟是一台雷克萨斯ES。
这台车拥有五个驾驶模式，分别是S、S+、Normal、Custom以及Eco。其实说实话SPORT和SPORT+之间的区别并不是很大，但是油门的响应会变的更加灵敏加上E-CVT变速箱的高效传动，整个动力感受会比Normal更强劲一些。但是，如果在Eco模式之下，油门踏板的的响应就会慵懒很多，基本上二分之一行程过后才会有明显的加速感。
特别要说的是刹车踏板的调教，相比老款有了很大的提升，前半脚不再是软绵绵的脚感，制动力的释放也更线性一些，能给到驾驶者相当的信心。
在底盘方面，这台ES 300h F SPORT配备了全系独有的AVS适应式可调悬架，整体开起来非常有雷克萨斯的厚重感和高级感。更为神奇的是，虽然这台F SPORT版本用了扁平比更低，尺寸更大的轮胎，但是经过悬架和减振的过滤之后对于整车的舒适性没有特别大的负面影响的同时还保留了更清晰的路感。
至于转向部分，之前老款车型许多车主都会吐槽转向力度有些重，但是新车的表现和老款基本相似，但是这样一来反而和这台车F SPORT的身份呼应上了。对于转向的精准度来说，这台车在家用车当中还是比较优秀的水平，基本上没有什么虚位，车头的反应也足够迅速，就这一点来说，还是比较有运动的感觉的。
总结
回到我们最初的那个问题，新增的雷克萨斯ES 300h F SPORT能不能给整个车型带来运动气息呢？我想是可以的，毕竟光就外观内饰而言它的运动气息营造就比普通版强很多了。
至于动态部分，可能和很多人期待的不太一样，但是我觉得它在保证雷克萨斯ES原有的优点之上，还能有一些运动化的调教，还是非常不错的，毕竟这是一台F SPORT，并不是纯正的F高性能。
总的来看，雷克萨斯ES 300h F SPORT确实在一定程度上中和了整个车系过于中庸的车型标签，但是能不能为雷克萨斯带来新的运动化基因呢？我觉得还是欠些火候的。但现在看来，对一个销量占据雷克萨斯品牌的半壁江山的车型来说，这样的改变和新鲜感已经足够了，不是么？
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