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易车原创 当我在微信工作群里跟部门老大威sir汇报借到一辆大众汽车高尔夫R的试驾车时，平时几乎只在群里说工作的他开始滔滔不绝起来，而且能看出来，不是因为疫情在家憋时间太长了，而是因为这个话题本身——高尔夫。
刚刚结束的日内瓦车展上，大众汽车发布了全新一代高尔夫GTI、GTD以及GTE车型，第八代车型就只剩高尔夫R还未揭开其面纱了。
很多人说新高尔夫一改沉闷，几乎所有的元素都是新的，包括极其现代化和电子科技化的内饰，当然也会有网友不喜欢这种改变，而我则认为无论从哪个维度，第八代高尔夫对于第七代产品都是全面的升级，甚至在未来可以像二代、四代、五代那样写入史书。
首先因为它顺应时代，尤其是车内部布局，看看更为经典的全新一代保时捷911你就会明白我的意思，就好似历史的转折点，其次作为大众汽车集团最重要的产品，第八代高尔夫首次运用了未来家族最新的设计理念和元素，且仍可以被一眼认出——这是一辆高尔夫！
而或许是七代车型稍显沉闷，曾经也是高尔夫车主的我这些年对它的关注越来越少，不再像之前那样遇见便会多打量一番，而第八代高尔夫充满活力的问世，让我又唤起了曾经的那份感情。
不过重燃高尔夫激情和回忆，还要感谢手里这辆高尔夫R试驾车，当我看到那一抹经典的属于大众汽车R系列产品的蓝色，当我看到端详着高尔夫产品特有的C柱造型，当蓝色的指针、低矮的车身、18英寸五辐轮毂以及各种跟性能有关的修饰集合在一起时，我的脑海里就像过电影一样，出现了很多故事画面。
入职人生第一份工作的上午我永远不会忘记，站在公司（某德国著名期刊杂志）门口，久久不愿意进去，但并不是因为紧张，而是被一辆亚光黑色的高尔夫4所深深吸引住，它的主人便是当时我刊测试总监，今日易车公司的圈养车手——威sir。
“X（和）X（谐）”，这是多年后我翻出当时拍的那辆高4照片，并微信转发给威sir时，他回复我的第一条信息内容，尽管已是深夜，但随后他便又开启了唐僧模式，这一聊就奔着2点去了，让我有点后悔大晚上给他发信息。
高尔夫是国内最早一批“玩儿车人”的“乐土”，这是威sir他们70后唯一令人羡慕的“年龄优势”，因为当我有实力自己倒腾车时，像方灯宝来、四代或者五代这样的车都已经老了，就更不用提什么二代（国内的第一批捷达）、一代（国内几乎都没有）了。
受他们的影响，我人生中购买的第一辆车也是高尔夫——六代1.4T手动——算是一种圆梦吧，虽然学生时代的杂志里让我流口水的永远是我前面所提到的那些经典的高尔夫。
“高尔夫诞生于我出生的那个年份，这是我喜欢它、研究它的一个原因，但更多是因为作为一款全世界销量数一数二的紧凑级轿车，它在大众化的职责之外，还可以为它的追随者带来更多的乐趣。”威sir如是说。
的确，GTI、R32、R20，对于大众车迷而言，是一串多么迷人的字母和数字组合啊，而巨大的改装市场，外加大众集团内所有的零部件都几乎通用，让每一辆高尔夫都可以与众不同，就比如威sir的那辆亚光黑，还装配了奥迪TT的制动系统，爱巴赫短簧、萨克斯减震的搭配也是既经典又成熟。
再比如我的那辆1.4T，全部按照海外R-line版车型打造（六代国内没有R-line）——毕竟1.4T玩儿动力极限也不会太高，所以我选择先从外观入手，但同时也换了避震（bilstein）、刹车（GTI）等，在改装的道路上，你同时也在对汽车构造，汽车知识有更深入了解，这也是乐趣所在。
因此当我再一次接触到高尔夫R，那种心潮澎湃的感觉又回来了，不知不觉中我也成了话痨。
确切的说，这是一辆中期改款后的高尔夫R，我们可以称之为7.5代，它相比于高7 R在外观细节上有了更运动化的修饰，比如前侧进气口的造型、车身一周增加的黑色小包围以及尾部扩散器的设计等。
然而最主要的不同来自车内——配备了更大尺寸的触控式多媒体屏幕，是像现代化的过渡，但好在蓝色指针的机械式仪表得以保留，而在海外版车型上，这样的经典已被液晶仪表所取代，这或许是人们不能接受未来的方面吧，就像那些不喜欢高尔夫8内饰的人一样。
R20的驾驶感受和我后来所购买的R36不同，虽然我没有开过四代、五代高尔夫R32，但我曾短暂接触过3.2的进口奥迪A3，从自然吸气到涡轮增压，其实是让R这个字母的性格特征更加明显了，这也是时代的转变过程。
高尔夫R代表着什么？代表着高尔夫家族的性能担当，是每一位高尔夫爱好者的目标和梦想，所以它需要有个性，需要脾气。一台290马力、380牛·米的心脏，保证4.8秒内破百，这也只是“基础”，而“随随便便刷个360马力的程序”则是高尔夫R车主们的追求，以及从容心态的体现。
或许也只有涡轮增压发动机可以带来如此巨大的升级潜质了，因为相信没有几个高尔夫R的车主从头到尾都让车辆保持一个原厂状态。不过随着年龄的增长，我个人却越来越喜欢这种原厂高尔夫R所带给我的感受，特别是当我开过这辆7.5代的R之后。
它很舒服！在“舍弃”了六代高尔夫R的桶形座椅之后，我驾驶着这辆7.5代的R20进山跑了一天，完全没有抱怨过腰疼，现在更适合“大众”。同时在升级了多媒体系统后，我家“领导”陪我跑山时，也不会显得很无聊——一个流畅的可触控的液晶屏幕似乎已成为生活必需品。
但仪表盘表底320km/h的数字也在时刻提醒着我，它不是一辆普通而简单的高尔夫，你需要让它尽职尽责，这也是我来跑山的原因。
那天的山路里有很多同行者，也就会有很多不速之客，而我却仍可以心无旁骛。当我想要酣畅淋漓去跑的时候，我就会专注跑山这件事本身，没有任何人是我的对手，即便我知道我可以让绝大多数人看不见尾灯，小钢炮的迷人之处就是在应对山路和城市道路时，那种出色的灵活性，甚至是很多跑车所不能比拟的。
但当我想要放松并让副驾驶的她看看美景，四个尾喉所产生的排气声音也绝不会打扰到我们，这其实是7代R相比于6代的成功之处。当然，如果中控台能增加个排气阀门控制按键会更好。
四驱！同样也是高尔夫R的灵魂，很多高尔夫或者高尔夫GTI车主会把自己的爱车改成R的样子，但没有四驱就等于缺失的魂魄，它让操控变得更加精准、稳定以及可靠，这是对性能的负责，当你进入赛道或者山路，就能够马上体会到差距。
“时代”，全文中我不止一次提及的词汇。时代让汽车的模样有了很大改变，这个模样包含设计、包含技术、包含动力总成、包含多媒体系统、甚至也包含人们对于汽车的需求，所以我才认为第八代高尔夫是成功的，但在高尔夫R发布前，我认为最合适我的是眼前这辆7.5代。
其实我到现在都还想要买一辆高尔夫R，而在开完这辆试驾车后欲望变得更加强烈了……
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