3.77万
5. 微型市场的深层战略启示
前面已经阐述过，今年上半年，微型车市场遭遇了严重的结构性萎缩。这不仅表现在市场销量的持续走低，更表现在销售环比的持续萎靡、以及市场份额的悄然持续萎缩。6月份，其它类别车型都踏上了回升的路，只有微型车继续向深谷坠落。由此可见，微型车的危机并非来自国产乘用车市场的大气候，而是源于自身内部的消费势力的变化。那么，微型车内部的消费势力正在经历什么变化？通过前面的深度分析研究，我们可以得出下述答案。
第一，微型车消费人群在选购心理上对更高类别车型的刻意回避，反映出微型车消费的自闭倾向。
在车型类别的选择上，微型车的顾客表现出一种带有偏执与自闭倾向的专注和自持。这宣示出一个重要信息：微型车顾客在选择过程中，决策焦点不是对产品类别的选择，而是对具体品牌和车型选择。对自身消费能力过于消极的心理评价，让微型车顾客在汽车消费上产生出“丑小鸭”心理。在产品选择的过程中，他们会尽量回避对更高类别车型的关注，以此减轻消费心理上的挫折感。
这告诉我们，大多数的微型车顾客是在情感和理智上自感只能消费微型车的人。在其它类别车型不断降价、个人收入不断增长的现实中，这个人群的规模萎缩就成为了十分自然的趋势。
第二，从城市级别市场的角度考察，微型车的销售重心仍然在从高级别城市向低级别城市转移。
前面已经阐述过，在微型车市场，华北、东北、华南、西北和西南的销售重心从高级别城市场向低级别城市，分别发生了幅度不同的转移。其中，华北和西南的转移幅度最大，幅度高达14.81%和16.32%。
从2007年起，微型车向低级别城市的市场重心转移就已经开始。但是，如果将微型车在各区域城市级别的销售占比和中端、低端小型车相比较，就会发现一个让人费解的数据现象：微型车在各区域高级别城市的销售占比和中端小型车较为接近，要明显高于低端小型车。
这向我们启示出一个非常重要的信息：微型车顾客的消费心理更接近中端小型车顾客。低端小型车顾客在消费心理上具有非常强烈的性价比倾向，非常看重产品在代步-工具用途上的性价比表现。按常理推论，比它级别更低的微型车也应该如此。但是市场数据却启示我们，比起低端小型车，微型车的顾客更多地看重性价比以外的利益。而这一点，在品牌和车型的竞争趋势上也充分地表现出来。
第三，从品牌和车型的竞争表现上看，情趣性利益越来越成为微型车的重要利益。
在微型车市场，存在着两种消费导向：
第一种消费导向是在在坚持性价比的基础上，偏重情趣性利益的满足。
具有这种消费导向的顾客，他们的消费能力虽然有限，但是，能够在其中寻求趣味和个性释放的满足。对于他们，微型车就象在马路上奔跑的卡丁车。他们会在合适的位置，贴上最流行的网络语言。他们试图通过各种外在装饰，展示出“我型，故我在”的个性标签。因此，他们喜爱那些在造形设计上独具匠心、拥有独特的生动表情的车型。
面对这种消费导向，比亚迪F0、QQ3、奔奔MINI、乐驰，奉上了“以性价比优化为基础，以造型情趣效应为先导利益”的车型竞争主张。
第二种导向是在在坚持性价比的基础上，强调功能性利益和情趣性利益的双重满足。
具有这种消费导向的顾客，希望拥有一辆代步-工具车或者迷你运货车。在以代步-工具车为主导的车型中，新奥拓和北斗星代表着两种不同的产品主张。北斗星非常单纯地强调代步-工具车的性能与用途。新奥拓则给出了“以性价比最优化为主导，以造型情趣效应为增值”的解决方案。它不再像早年的北斗星一样呆板着面孔，而是适度地增添一些讨人喜爱的、活泼时尚的的动感气质。
目前，占据微型车销量榜前三位地车型是比亚迪FO、QQ3和奔奔MINI。它们属于第一类车型，都非常注重造型的情趣性利益。特别需要重视的是，奔奔MINI在销量上的突飞猛进，表明产品性价比的竞争力和产品造型的情趣性是微型车竞争力提升的最有力武器。
上述分析清晰地表明，微型车要想结束目前的萎缩，就需要遵行两条战略路线：一是在现有人群之外吸引来更年轻的消费群体。二是在产品性价比的竞争力和产品造型的情趣性上给顾客更多的价值乐透创新。
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