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创维EV6 新款上市

创维汽车品牌&首款车型正式亮相!未来还将推出4款新车!

4月27日,开沃新能源汽车集团在北京举办创维汽车品牌见面会,正式发布“创维汽车”品牌,将原有天美品牌整合进“创维汽车”品牌。

开沃新能源汽车集团前身是南京金龙客车制造有限公司,开沃于2011年进入新能源商用车市场,经过十年沉淀,在全国拥有七个生产基地。此次整合意在使用创维的影响力来提升品牌知名度,创维创始人黄宏生先生在会后接受时表示,“创维汽车”品牌将在今年冲击1.2万台的年销量、计划到2025年的年销售到25万台。

    

既然提到销量目标,首先就来说产品,这次活动上伴随“创维汽车”品牌亮相的,还有它们的首款量产车——创维汽车ET5(以下简称“创维ET5”)。在严格意义上创维ET5并不算是一款全新车型,它是由去年9月上市的天美ET5更名而来,这次仅仅是对车机系统进行了升级。

创维ET5定位中型纯电动SUV,车身尺寸方面长宽高分别为4698/1908/1696mm,轴距为2800mm。不同于现在很多造车新势力天马星座的设计理念,第一眼看到创维ET5,它更多传递出的是一种熟悉的味道,更容易被接受。

创维ET5车头造型立体,与两侧大灯相连的前进气格栅虽然面积不大,但内部棱形的饰板十分吸睛,前包围下方仿进气口的设计占比很大、造型也比较夸张,呈现出比较凶狠的气势。

同时,在前包围下方和前挡风玻璃内部,还能看到诸多雷达、传感器和摄像头等配置,据发布会上给出的信息,创维ET5具备L2级以上的驾驶辅助水平,能实现ACC自适应续航、车道中心保持等功能。

车身侧面,创维ET5设计简约、干练,上下两根平直的腰线分别从车头贯穿至车尾,从前门延续到后门,使它的车侧轮廓看起来更加修长。

车辆的快充和慢充口,分别被布置在前翼子板的两侧,这也是一个老生常谈的问题,这种前置布局会给新手在比较窄的车位内停车充电时,带来一些不便,基于创维ET5不错的硬件基础,希望它能早日迭代前向泊车功能。

轮胎部分,这次我们拍摄的高配车型使用了固铂的EVOLUTION CTT轮胎,规格为235/50 R19,低配车型将使用18寸轮毂。

创维ET5尾部造型比较厚重,最大的亮点是可以整体点亮的贯穿式尾灯,同时“SKYWELL”的LOGO也能被一起点亮。

车内部分,创维ET5设计风格简洁,中控台上使用了镀铬和木纹材质进行装饰,三幅式的多功能方向盘、12.8英寸的悬浮式多媒体显示器、12.3英寸的全液晶仪表盘和旋钮式的换挡机构,让创维ET5的内饰具有了不错的科技感。

功能层面上,新车将搭载基于汽车应用场景研发Skylink智能网联系统,支持AI智能语音交互体验、车家互联、以及能够便捷地接入和控制各类IoT的周边配件的一键联网功能。

创维ET5还配备了专利睡眠座椅,在特有的养生模式下座椅可以完全展开,同时也会联动车内的空调和音响系统,提供一个相对舒适的休息场景。

细节功能上,创维ET5配备有全景天窗、HEPA空调滤芯和手机无线充电功能,不过无线充电面板所处位置对于驾驶者来说并不友好。

空间表现上,得益于创维ET5 2800mm的轴距,后排腿部空间十分充裕,座椅坐垫长度也比较长,对大腿能起到不错的支撑作用,中央全平的地台让后排中间乘客也能有一个不错的乘坐感受。

动力参数上,创维ET5将搭载一台最大功率150kW、最大扭矩320N·m的电动机,百公里加速时间9.6秒。

我们此次拍摄的创维ET5车型搭载来自孚能科技的71.98kWh的三元锂电池,预计能够为新车提供520km的NEDC续航里程

    

在此次发布会上,关于创维汽车的未来他们还分享了以下几点,首先是一个非常宏伟的“1-3-3-3”目标:

-已经投入100亿建立创维汽车生态

-未来再投300亿实现创维汽车全球十强目标

-链接资本市场,市值跨上3000亿元

-再奋斗30年,见证2049年新中国成立100周年

为了实现这些目标,创维汽车制定了“2+4+N”的产品战略,其中“2”为BE与CE两大纯电平台;“4”为2020-2025年期间至少4款全新纯电动车型上市;未来将形成以纯电车型为主,混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵,满足消费者不同驾乘需求;“N”为n项智能科技赋能,包括SkyPILOT自动驾驶系统;SkyLINK智能网联操作系统;SkyDRIVE智驱解决方案;SkyPOWER智电解决方案;SkySAFETY智安解决方案等。

其中距离我们最接近的是,在今年下半年,创维汽车将基于创维ET5推出一款NEDC续航超1000km的增程版车型,这款车型的百公里加速性能有望达到3.9s。在2022年和2023年,创维汽车还将陆续推出三厢轿车和MPV车型。

在销售端,创维汽车将不仅局限于原天美经销商网络,还会将车辆摆入现有的创维展厅,同时打造创维车家O2O体验店,让汽车更深的融入到创维品牌当中。规划上2021年聚焦一二线城市,渠道总量达120家;2022年夯实基础,一级渠道突破165家;2025年完成新能源主销城市全覆盖。

    

回顾过去5年,先是造车新势力们如雨后春笋一般涌现,又在第一波浪潮结束后接连被洗牌,时至今日已经形成了相对稳定的格局。如今,新一波浪潮再次掀起,不过这波浪潮中的主角不再是纯资本推动的新势力,变成了像百度、小米和创维这种已经有了深厚用户和资本积累的科技公司。我认为这无论是对消费者,还是自主品牌汽车的未来,都是一个好消息,因为这类科技企业的进入,会带来很多对于日常消费数码产品认知的提升和思考,在这个5G+V2X的万物互联时代,他们可以让未来的汽车变得更加智能。

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