65.55万
前面已经说了，这台发动机并非国外polo GTI上面使用的132kW1.4TSI发动机，而是来自国产高尔夫的1.4TSI发动机，最大功率为96kW，最大扭矩220N.m，这个参数和高尔夫完全相同，7速DSG双离合变速器负责动力传输。
在日常驾驶中，polo GTI展现出它“柔弱”的一面，大部分时间转速都徘徊在1400-1800rpm之间，2200rpm时变速器跳挡。这台1.4TSI发动机要到1750rpm时涡轮才会启动，但我们感觉要到2000rpm时你才能真正感觉到涡轮增压发动机给你带来的动力响应。
因此在2000rpm之前，这台发动机的表现并不是非常“给力”，毫不夸张的说，和驾驶一台1.4升自吸发动机没有太多不同，并且因为变速器升挡非常积极，60km/h时变速器就已经是7挡，此时转速只有1400rpm，因此在你刚刚体会到一点“推背感”的时候，这种情况就被“扼杀”了，当然我们知道这样做主要是考虑到节油的需要。
只有当你油门深度超过1/2行程的时候，这头“睡狮”才会被唤醒，此时你一定要将转速控制在2000rpm以上，保证涡轮开始工作，这时会有涡轮强制进气的声音在旁边帮你“呐喊助威”，这时源源不断的驾驶快感才能迸发出来。
正因为上面的种种，这台发动机的综合表现并不线性，在低转速时过于弱，高转速时又过于强，想必这是节油和动力博弈后的结果，当然对于一款GTI车型来说，有这样激进的表现我想大家还是可以接受的。
下面说说测试成绩吧，因为测试几天北京正在下雪，成绩都是在还未干透的路面上进行的，因此成绩可能不是非常准确，这里仅供参考，我们希望等以后天气好时，再做一组数据。polo GTI的加速成绩为9.52秒，这和厂家公布的9秒有一定差距，但考虑到实际路面情况，我们认为这个成绩在情理之中。变速器共换了4次挡完成加速过程，在加速头段基本维持在0.4-0.5G的加速度，还是不错的成绩。
刹车测试中，polo GTI的成绩为42.96米，这个就和路况有很大关系了，如果是较为干燥的路面，相信会有更好的成绩。如果排除路面的原因，这个成绩在同级车中应该是比较中等的水平。
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