75.08万
用车感受
从提车到现在,我的思域已经已经行驶了一万多公里的路程,在使用它的的这段时间里,它的表现非常令我满意。
既然是说实际用车感受,我觉得从它不足地方先说起比较有意义。首先我要说的就是新思域的车内乘坐空间,虽然新思域相比老款思域在轴距的尺寸上有所减少,但它后排腿部的空间表现还是可圈可点的,基本有两拳的腿部空间。可是后排头部空间却十分的差强人意,只有两指的距离,坐在后面感到特别的压抑。
其次,车内没有设置后排出风口,让后排乘客无法享受更加清新的空气。最后就是思域EXI车型没有配备天窗,当我在更换车内空气时,只能打开车窗进行来更换空气,使用时感觉特别的不方便。
说完了新思域的缺点,我再来说说它的优点。首先,我特别要称赞的是新思域那层次感十足的数字化仪表盘,它的整体造型不仅十分梦幻,而且还具有特别高的辨识度;特别是位于上层的速度表使用了电子数字显示系统,整体感觉与传统抬头显示系统特别相似,在驾驶安全性方面特别的出色。
位于速度表旁边的5英寸智能多功能显示系统设计的也非常出色,让我在驾车时可以方便的查阅车内的各种信息,不必再像传统的行车电脑那样,在进行操作时要低头盯着仪表,做到了安全性与功能实用性的相结合。
在车内影音娱乐方面,新思域完全顾及到了年轻用户的需求,整车配置了AUX+USB+ipod接口,让整车的娱乐扩展性有了很大的提升。虽然EXi车型只配备了4个喇叭,但整体音响的音质还是非常不错的。
新思域EXi车型只配备了手动空调,它的整体外观非常有潮流感,特别适合年轻人的品味。上面按键的做工比较细致,按键阻尼设计的也很适中。在实际使用时,空调能迅速调节车内的温度,用“热的快也冷的快”来形容它最为贴切。
在车内储物格方面,思域做得比较人性化。前后左右各个角度都设置了水杯架,方便长途出行时安放饮料。此外,中控台下储物格、手套箱、中央扶手枕等地方,都能比较合理的去利用。
还值得一提的就是思域内饰副驾驶一侧的位置,它有一个非常平整,扩展性非常大的空间,空间大到我都可以整个人趴在上面,让这一区域有着出色的实用性与扩展性。
由于我本人酷爱逛街购物,所以需要一个容积较大的后备箱来装下我的这些“战利品”。新思域后备箱的厢容积就让我非常满意,内部容积从老款车型的375L增加到了现款车型的440L,除日常用品外,我的那些大大小小的包裹也有了存身之地。
在动力方面,新思域手挡车型使用的是1.8L i-VTEC发动机,这款发动机相比老款的发动机进行了全新调校,使得它的最大功率达到了104kW,最大扭矩为174N·m。这款发动机不变的调校仍然是注重高转速输出,由其在2000-4500rpm时能感觉到明显的推背感。
变速箱方面,5速手动变速箱在入挡时感觉相当的清晰,而且进入每个挡位时,细微的声响特别有质感。若在行车时开启ECON智能化绿色节能辅助系统的话,还能比正常模式节省0.6L-0.8L的油耗。开启ECON智能化绿色节能辅助系统后,我的车在市区的油耗大约在8L-8.6L左右,高速的油耗一般在7L-6.5L左右。
最后要称赞的是新思域的悬挂系统和制动系统。思域匹配的是前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架。这套悬架系统调校的软硬适中,在保证准确路感的同时,还能在各种道路环境下保证车内乘客的舒适性。在高速驾驶时,无论是高速行驶还是并道,整套避震系统感觉相当的扎实,同时也有不错的稳定性。新思域的整套制动系统设计的相当灵敏,你只要轻点刹车踏板,你就会感到明显的制动效果,制动性能都远超家里的那辆雅阁和亲戚的CR-V。
如果再选一次
如果再让我选择一次,我还是会选九代思域,虽然它的乘坐空间不是很宽敞,但是我自己用已经足矣;它个性化的内饰以及不错的驾驶感觉,让我实在无法把它给割舍掉。若是东本在2.0L车型上推出手挡车型的话,那我觉得就更完美了。
同事点评:
于皓:思域可谓是本田旗下的一款经典车型,换代至今受到了很多年轻人的喜欢,动感的外观、合理的价格、较低的油耗都是这款车的特点,很适合像王晗宇这样刚入手买车的同学,作为一款过渡车很合适,不过比我当初开的第一辆六万元的车来说的确奢侈了不少。
侯智洋:思域这个经典车型在国内也非常吃的开,你看我们王二哥的喜爱程度,就可以知道这车有多招人喜欢。
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