这是一台即将在2022年四季度交付的SUV，来自一家在新势力车企里都算新势力的后来者，在智能电动车行业疯狂内卷的时代，它为新势力车企也带来了一些新思路。它就是自游家NV，这次带大家静态了解下这款车有什么独特之处。
这次拍摄的车型是增程版，它和岚图FREE一样也采取了增程+纯电两条腿走路的模式，这样可以满足不同用车需求的群体，增程版车型最大的优势自然就是没有里程焦虑。它的外观设计并没有像一些新势力车企的思路一样让人感受到很强的未来感，而是依托于当下主流的设计风格但又很有标志性。
车头最抓眼的莫过于这对双轨环形日间行车灯，和贯穿中网的灯条联动视觉效果很突出，凸显出主灯具的憨萌之态，也让人不自然地会联想到近年来的一个经典车型。增程版车型与纯电版车型在车头处不同的是采用了镂空的中网和下杠为中冷器散热提供便利，在当前工程车阶段，尚未安装主动式进气格栅。
虽然最抓眼的是那个圆环灯，但实际上这个半圆环和中间的横条是日间行车灯和转向灯，外侧的两个矩形灯具才是远光灯和近光灯。同时采用与车身颜色不同的前包围也凸显SUV的野性。
从侧面看，自游家NV的视觉重心比较高，前后的车身比例比较均匀，20英寸的双色轮圈、隐藏式门把手、悬浮式车顶、C柱上的银色饰板等元素几乎涵盖了当前市面主流的侧面外形元素，意图凸显城市SUV的精致感。
从外观看这是一台比较显大的SUV，它的长宽高为4915/1962/1755mm,轴距为2910mm，标准的中大型SUV，而且它定位在5座SUV，两排的乘坐空间设定应该让车内的乘客和后备箱都有很充裕的空间表现，具体表现咱们稍后说到。
值得一提的是它的充电口，自游家NV将快充口和慢充口集中布置在车右侧后翼子板的位置，而加油口则布置在车左侧后翼子板的位置。它支持对外放电功能，这个对于可能有户外露营需求的电动化SUV是非常加分的配置，但重点在于它支持两档模式，正常放电功率是3.3kW，而救援模式下可以实现6kW，实用性更强。
自游家NV的车尾设计还是挺有个性的，它的尾窗是被尾翼包围在里面的，官方称之为“一体式火山口尾翼”，巧妙的是这样的设计除了有辨识度外还把尾窗的雨刮器藏了起来，整体视觉看上去更整体美观一些。
在看过那么多大屏幕堆好料的内饰风格后，再坐进自游家NV的车内不会给你耳目一新的感觉，它没把精力用在第一眼吸睛上，走的也不是极简科技风，但整体设计会给你一种熟悉的感觉，没有太多上手操作的学习成本。
它的主设计是一条横贯中控台的黑色饰板上镶嵌传统全液晶仪表板和竖状15.6英寸中控屏，出风口样式也是常规设定，但特别的是在出风口附近有一块小屏幕显示温度、风量等信息，这个设计确实很罕见，也是自游家NV人性化的一个体现。
从整车质感看，它还是比较下功夫的，整个上仪表板用了IMG母皮包覆而成，没有接缝和拼接更体现工艺质感，门板座椅也用全NAPPA皮包覆。
这块中控屏看上去平平无奇，却真是有点东西。它号称内置了6颗线性振动马达，触控屏幕时手指收到的反馈更加真实具体，一定程度地提升了操作车机的体验感。而系统更是有创意，在各家车企尤其是新势力车企都尽量推出自研车机系统包办所有功能时，自游家NV的车机采用了双系统的设定，一层是基于Android Automotive打造的NIUTRON OS系统，这和我们平时使用的车机系统一样，界面简洁UI设计合理，支持辅助驾驶等功能设定和OTA升级。
另一层是亮点，它自主研发的Smart Stacks积木拼插交互在自有安卓系统下还兼容了Carpaly，iphone用户在上车后可无感连接CarPlay，无论是开车使用导航，还是娱乐听音乐，屏幕上方都可以直接显示CarPlay调取的手机端信息，无需二次搜索。
此外在一些细节上确实看到了自游家NV的想法，中控台下方它并行设置了两个15W的无线充电面板，这下主副驾的手机都可以同时充电，再也不用一个手机无线充电另一个手机插线了。
而电动车有个优势在于不需要布置变速箱在前面，所以中控台下方的位置就可以合理利用，不少车型将这里布置成一个额外的储物格用来放女士包包之类的物品，自游家NV也不例外，实用性还是比较强的。
前面咱们说到这台车作为一台5座SUV具备那样的车身尺寸理论上讲乘坐和储物空间表现应该是都不错的，将前排位置调整至编辑合适坐姿后（编辑身高175cm），后排空间表现还是比较宽裕的，头部空间和腿部空间都有着很不错的表现，而且后排座椅对大腿的承托性不错。
值得一提的是，它的副驾座椅采用了类似蔚来的女王副驾模式，如果将可拆卸的手套箱拿掉，副驾腿托可以实现全平，靠背角度可以调至130°，并且副驾拥有和主驾一样的加热、通风、按摩功能，副驾位置应该是全车乘客最尊贵的地方了。
在这样的乘坐空间表现基础下，我们来看下它的后备箱储物能力，在不放倒第二排座椅的情况下它的后备箱比较规整而且进深挑高也都不错，具有很强的实用性。如果将第二排座椅按比例放倒后还能形成纯平的扩展空间，如果需要搬家或者装滑雪板等长条类物品时它的作用就体现出来了。
目前关于这台车的动力系统，我们了解到的信息是：全系标配iAWD智能双电机四驱系统，增程版车型采用1.5T增程器，具体参数未知；双电机最大输出功率270kW（前130kW后140kW），最大扭矩526N·m；纯电版车型最大输出功率280kW，最大扭矩452N·m。全系车型0-100km/h加速为5.9s。
续航能力方面，纯电版车型CLTC工况续航里程550km；增程版车型WLTC工况续航里程939km（CLTC工况续航里程超过1257km）。在使用纯电驱动的模式下，续航可达到150km。
而目前的工程车状态下车机系统和动态表现还不能体验，我们已知的信息是：其全系标配AAD（Advanced Assistant Driving高阶辅助驾驶系统），具备L2+辅助驾驶能力。该系统基于地平线征程?2芯片，采用地平线Horizon Matrix? Mono单目视觉感知方案，含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，提供包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（变道辅助）、BSD（盲区监测）、APA（全自动泊车）等24项功能，在交付时即可使用。
在此基础上，2023年三季度起，自游家NV将支持全系硬件付费升级至SuperDrive AAD，其搭载的SuperDrive AAD超算平台内置2颗地平线征程?5芯片，AI算力提升至256 TOPS，实现超过64倍的性能提升；SuperDrive AAD超感知系统将配置12颗超高清摄像头，其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头，配合5颗毫米波雷达，满足复杂路况下的辅助驾驶信息获取需求。在此硬件基础上，自游家NV未来可实现高速公路和城区道路的NOA功能，以及更多场景下的全自动泊车等功能。
总结：
自游家NV的很多产品定义很像理想汽车的风格，更追求真正的用户体验，所以在很多功能设计上能看到它的一些心思，增程/纯电两条腿走路也看出它想满足更多市场的野心，同时在智能座舱、辅助驾驶这些新势力电动车重点发力的领域也有自己的特色，具体表现如何值得期待。
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