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易车原创 在2020年11月的广州车展上，零跑汽车正式发布了其第三款产品，这就是定位于纯电中型SUV的零跑C11，不过当时在车展中新车只对外公布了外观设计和部分配置信息，而近日零跑正式发布了C11的内饰设计，下边就让我带大家一起来了解一下。
零跑C11的内饰设计整体来说走的还是国人更为喜好的“豪华范儿”，环绕式的座舱再加上简洁的设计给人一种很强的亲和感。并且新车的内饰用料也相当到位，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，皮质亲肤细腻，体感更舒适，无论是视觉效果还是触觉效果都给人不错的豪华感。
新车的多功能方向盘采用了比较复古的两辐式，Nappa真皮的手感相当细腻，黑色的钢琴烤漆多功能按键很显档次，而其周围的镀铬包边据厂家介绍会在量产车型中换成高亮黑镀铬饰条。
新车座椅的人体工程学还不错，坐上去与人体的贴合度很好，包裹性和承托性都不错，座椅皮质的软硬程度也刚刚好，比较有特点的是一体化悬浮式头枕，靠上去真的是相当舒服。此外，它的前排座椅还配备了座椅加热功能。
新车还配备了INS透光律动氛围灯，具备1600W无极变色功能，可实现随音乐跳动、呼吸灯等动态效果。可惜的是我们这次拍摄活动是在白天，没有体验到氛围灯的实际效果，等未来新车上市后我们借到试驾车会为大家详细展示一下。
零跑C11的空调出风口造型也很有意思，有些类似汉子的“回”字形，再搭配上镀铬的装饰视觉效果很有味道。新车还配备了PM 2.5过滤器、AQS空气质量管理系统，具备负离子空气净化功能，可通过移动 App 端远程开启外循环。
除了豪华感之外，强烈的科技感也是零跑C11内饰的一大特点，新车配备了超高清三联屏，包括10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏、10.25英寸的副驾娱乐屏，分辨率分别为1920*720、1920*1080、1920*720；此外，零跑C11还支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。日常使用时主驾驶席再连接蓝牙后，可使用其相关功能，而坐在副驾驶席的乘客也可单独连接副驾蓝牙，尽情享受各种娱乐节目。
零跑C11的三块屏幕还可以实现互动功能，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更为方便。此外，在零跑S01、零跑T03上就有的人脸ID自动适配功能也被保留了下来，只不过这次自动适配的功能更为丰富，除了可以实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能，打造专属智能化体验。
新车还可通过移动APP端可实现车锁与门窗控制、空调远程预约、车辆监控与自动泊车出入等功能，用户也可通过移动APP端实时远程监控，掌控车况与用车安全；并且它也配备了手机蓝牙近场钥匙，支持近场唤醒与离场闭锁。
车机系统方面，硬件部分零跑C11采用目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。
而软件部分，新车采用了科大讯飞 3.5 新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接。除了支持传统的各类车机程序之外（高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅、爱奇艺等），新车还成为了国内首批支持快应用车载生态平台的产品，应用平台功能丰富，并且启动应用时不占内存，可实现车用 APP 的无限扩展。
在驾驶辅助部分，零跑C11这次可以说是武装到了牙齿，全车配备了28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头；芯片部分则会配备两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，可接入12路摄像头实现2.5D的 360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的智能辅助驾驶功能。
有了这些配置，零跑C11所配备的Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助系统，SOP量产阶段可上线 8 项功能：包括LDW车道偏离预警、DFM疲劳驾驶预警、SLIF限速标识识别FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统、TSR交通标识识别、ISA 智能限速辅助。
后续可通过 OTA 升级实现 14 项功能：FDM前向车距监测、BSD盲区监测、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、DOW开门预警、LKA车道保持、LCA车道变换预警、ALC自动变道辅助、ACC全速自适应巡航、LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助 ICA智能巡航辅助、HWA高速辅助驾驶、ATC自适应弯道巡航等功能。
介绍了内饰的设计和配置后，我们再来看看车内空间，零跑C11全车共设计了22处储物空间，并且部分细节设计十分巧妙，例如门板上的折叠雨伞收纳盒等，非常方便。
乘坐空间部分，模特身高175cm，在将前排座椅调整至最低且前后适当的位置时，头部仅有一指的剩余空间，这个表现有些一般。来到后排，腿部有着两拳以上的剩余空间，头部仅有两指的剩余空间。从乘坐空间表现来看，零跑C11的纵向空间表现相当不错，但是头部空间有些一般。
动力部分，双电机四驱版车型的两台驱动电机最大输出功率为400kW，最大扭矩 720Nm，0-100km/h加速时间将达到4秒俱乐部的水平，而单电机后驱版车型电机最大输出功率200kW，峰值扭矩360Nm，百公里加速≤7.9 秒。续航部分，目前我们只知道单电机版车型的NEDC续航里程将达到600km。
编辑点评：
总的来说，零跑C11内饰的设计风格和配置还是很有诚意的，尤其是内饰材质对于国内消费者来说真的可以说是投其所好了，再搭配上不错的配置和大气的外观设计，让我更期待零跑C11的实际驾驶感受了。目前新车还没有对媒体开放试驾，我们也是十分好奇它的实际驾驶感受。据悉新车将于12月28日正式上市，届时我们也会进行详细报道，有兴趣的往后可以持续关注。
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