14.87万
易车原创 秉承着“字越少，事越大”的原则，这里就直接给大家说了——赶在9月30日上市前，我们抢先试驾了长安新锐程CC蓝鲸版（下文简称锐程CC）。那么作为改款车型，它有哪些改动，驾驶表现又如何，直接进入正文吧。
锐程CC定位为A+级家轿，现款售价在9.49-12.87万元，相较于销量火爆的逸动PLUS来说定位还要稍高一些。
新车作为年度改款车型，整体造型相较于现款变化不大，外形上的改动主要集中在了前脸，个人觉得更好看了。
新锐程CC将现款倒梯形中网的横辐格栅更换成了交错式网状结构，每个单元都采用了镀铬亮片进行装饰，更为精致，整体感更强，也更具视觉冲击力。
前大灯的灯腔内部进行了调整，与中网的融合度更高。前包围两侧设计了散热开口的造型，但比较遗憾的是内部是封死的。
我们拿到的这台试驾车为顶配车型，搭载了540°高清全景影像以及全速域ACC自适应巡航功能。
车身侧面与现款车型相比并没有明显变化，依旧是流畅的线条和小溜背的设计，呈现出较强的俯冲感和运动感。车身尺寸方面新车长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，与现款车型保持一致。
后视镜造型圆润，功能方面集成了电动调节/折叠以及电加热功能。
车尾造型相较现款也没有太大变化，小溜背的设计颇有看点，优雅动感。
试驾车配备了17英寸多辐双色轮圈，轮胎方面采用的是朝阳轮胎，规格为215/50 R17。
相较于外观上的明显变化，新锐程CC的内饰改动则比较细微，取消了多媒体控制区后整个中控台显得更为简洁、清爽。
中控台采用了大面积的皮质进行覆盖，不过比较遗憾的是皮质内部没有填充物，手感偏硬。
三辐平底式方向盘与现款保持一致，握把较细，对于女性朋友非常友好。两侧的多功能按键可控制ACC自适应续航、行车电脑、多媒体以及语音助手。
10.25英寸全液晶仪表盘与现款一致，分辨率达到了1920×720，带有经典、运动、科技三种主题。三种主题之间的切换动画“仪式感”较强，希望厂家能够改进得更简洁一些。
中控屏搭载了全新的inCall智能交互系统，系统流畅度更为出色，图标也经过了重新设计，更符合当下的审美风格。功能方面，在线地图、多媒体、在线音乐、蓝牙电话等常用功能一应俱全。
必须要提到的是锐程CC的四个车外摄像头分辨率高达1280×720，集成了360°全景影像以及180°底盘透视功能，显示效果非常细腻。
空调方面依旧搭载的是单区自动空调，并配备了空气净化系统以及等离子发生器，可有效净化车内环境以及杀灭细菌。
后排也配备了空调出风口，下方还提供了一个USB接口和一个12V电源接口。
试驾车型还配备了驾驶位座椅加热和通风功能，应急灯和540°全景影像功能的按键也布置在此处。
新款锐程CC的全景天窗尺寸为1611mm×1224mm，比较有趣的是它的遮阳帘是采用对开的样式。
新车的座椅造型与现款车型保持一致，但靠背及座垫采用了菱形缝线进行装饰，视觉效果更为出色，又能起到更好的防滑效果。主驾座椅支持六向电动调节，并配备了电动腰托。
后排座椅造型平坦，两侧位置也采用了菱形缝线。座椅的座垫长度及靠背角度设计合适，整体舒适性不错。
体验者身高173cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有四指的剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有三指剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。
后排地板中央的隆起较小，并且长度适宜，放下我41码的脚毫无压力，后排中间位置也提供不错的舒适性。
行李厢开口较大，内部也非常平整，容积目前官方并未公布具体数据，应与现款一致。后排依旧无法进行放倒，但设计有直通行李厢的通道，行车途中拿取物品也比较方便。虽说牺牲了一定的空间灵活性与装载能力，换来的是更出色的隔音效果。
储物空间展示：
新款锐程CC的最大看点便是升级了新一代蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，相比现款蓝鲸版车型动力有小幅度提升。
虽说外形更加运动，动力也更强了，但工程师并没有将锐程CC的动力标定得和外观一样运动，轻快顺畅是我对这套动力系统的最大感受。
138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言足够充沛，锐程CC的起步和前段加速表现堪称惊艳。油门踏板灵敏，非常“跟脚”，动力响应积极但并不激进，整体依旧是偏舒适的设定。
中高速状态下的加速相比初段加速稍逊一筹，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备。
在正常驾驶模式下，7速湿式双离合变速箱始终保持着较低的存在感，换挡的顿挫并不能被清晰的感知到。
而如果是深踩油门，变速箱的反应也并不算积极，懒洋洋的降下一挡。相较于UNI-T等主打运动的车型，锐程CC这种偏舒适的风格更符合其家轿定位。
转向助力有舒适、标准、运动三种模式，锐程CC的转向力度是我喜欢的偏沉地调校，方向盘指向精准，高速驾驶更有信心。
底盘对于细小颠簸和震动的过滤干净到位，但面对较大的起伏时表现就稍差了一些，这也和偏软的悬架调校有关。毕竟在大多数时候，这样的调校能够给车内的驾乘人员更好的舒适性。
对于轿车而言，舒适静音是不少朋友在购车时非常看重的一点，而我们本次也对新锐程CC的隔音表现进行了测试。
在怠速状态下，关闭车窗、关闭空调，此时锐程CC的车内噪音值为37.8dB；而当我们打开车窗后，测得的环境噪音值为43.1dB。
在时速60km/h的情况下，关闭车窗、关闭空调，此时新锐程CC的车内噪音值为59.6dB；打开车窗后测得的环境噪音值为64.4dB。
从我的自身感受来说，新锐程CC在隔音方面的表现还是非常不错的。它主要的噪音来自于胎噪，其所配备的朝阳SU318系列轮胎主打耐磨和耐久性，如果更换为舒适静音胎，整体表现会更加出色。（本次受试驾场地限制，难以测到更高时速时噪音，待之后我们再对它在80km/h、120km/h时的噪音以及综合油耗进行更详细的测试，敬请期待。）
总结：紧凑型轿车市场对于任何一个生产轿车的品牌而言都是一个不可忽视的市场，也是最不能犯错的市场。锐程CC此次的改款有助于产品力的提升，也能够给予消费者新鲜感。
通过对比我们能够发现其顶配车型在配置上也有着一定的舍弃，所以我大胆猜测新款锐程CC的售价将进一步下探，可能会在8-11万元这一价格区间。我们也希望新款锐程CC最终能够给到一个让我们足够惊喜的价格，9月30日我们静待答案揭晓。
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