4.18万
易车原创 广汽本田凌派作为一款专为中国消费者打造的车型，现款第二代凌派于2018年上市，如今3年时间过去，为了进一步提升凌派车型的竞争力，广汽本田对凌派进行了中期改款。
那么新款凌派有何变化？智能化程度是否跟上潮流？驾控感以及NVH有提升吗？带着消费者所关心的这些疑问，我对新款凌派锐·混动进行了深度试驾体验。
为了方便大家快速了解新款凌派，我先简单列出新车主要的5方面变化：
1、 车身长度增加了10mm，前脸造型细节优化，新增格陵兰白、罗曼紫两种配色，另外还提供了造型更运动的幻夜版。
2、 配备全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可实现手机远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、在线导航、互联娱乐等功能，智能化程度跟上了潮流。
3、 新款凌派是首款采用后排航空头枕的本田车型，同时对内饰工艺及细节进行优化，内饰档次感有所提升。
4、 混动版本在运动模式下油门的响应更加灵敏，动力输出跟脚程度有所提升。同时新车改变了悬架的衰减率和弹簧的设定，增强了车身的一体感和行驶稳定性。
5、 新款凌派增加了吸音材料的厚度，提升车辆的整体隔音性能。ANC主动降噪技术也对低频声音进行了优化，车内舒适程度有所提升。
本次我试驾的新款凌派由于是中期改款车型，所以动力并没有变化，仍旧是提供1.0T的燃油版以及由一台四缸1.5L阿特金森循环发动机和电机组成的本田第三代i-MMD混动系统两款动力可选。
我试驾的锐·混动版凌派发动机最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，热效率达到40.5%；驱动电机最大功率96kW，峰值扭矩267Nm，系统综合功率为113 kW。
和其他本田系的锐·混动车型一样，凌派的锐·混动可以实现纯电行驶、混动行驶和纯燃油行驶，车辆会根据不同的路况自行判断由那种模式行驶，不过本田第三代i-MMD混动系统更偏向于用电机作为主要驱动力。
当然，车辆也配有EV纯电、ECON节能、NORMOL普通以及SPORT运动四种驾驶模式，纯电我就不多介绍了，其它三种模式只是发动机介入的时机、油门灵敏度、动力输出有些不同，并不会带来非常明显的驾驶体感变化，毕竟它只是一款家用车。
在城市驾驶新款凌派锐·混动时，得益于驱动电机在起步状态就能输出峰值扭矩，动力响应相当敏捷，即使是拥堵频繁走走停停，也不会出现传统燃油车的换挡顿挫感。
对于家用车来说，动力输出的平顺性会直接影响着驾乘舒适度。而新款凌派锐·混动在普通、ECON节能以及EV模式下的动力响应比同级别的燃油车更快，但并不会显得突兀。
当切换到Sport模式时，凌派锐·混动的油门响应调校比老款更加灵敏，轻点油门就能马上感受到动力的输出，跟脚程度相当高，给人一种运动车的感觉。
实际上，在100km/h以内，新款凌派锐·混动的动力表现都非常轻快。不过再加速到120km/h时则会显得有点后劲不足，毕竟混动系统的综合功率只有113kW。
底盘方面，新车依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。不过旧款凌派悬架调校偏软，一味追求舒适而忽略了驾控感。新款凌派则优化了悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性。
最明显的一点是，路过地面板块间的接驳位置或者起伏路面时，悬架的弹跳更少，车身姿态更加平稳，不会有太多的上下晃动。
凌派锐·混动得益于混动系统的加入，所以在发动机噪音方面并不会太明显，不过这时候风噪和路噪就会变得尤为突出，为此，新款凌派锐·混动增加了隔音棉的厚度，能让车内的NVH表现更好。
不仅如此，新款凌派锐·混动也搭载了ANC主动降噪系统和ASC技术，其中ANC主动降噪系统能减少低频噪声，尽量让发动机噪音控制在可接受的范围内，发动机声也变得悦耳一些，更符合中国消费者对舒适性的要求。
经过实际体验，在时速80km/h内，车内几乎不会有太明显的噪音，整体的舒适感可以媲美更高一级别的雅阁，不过当速度超过100km/h后，来自发动机的噪音还是无法避免，另外后排的风噪也比较明显。
而且深踩油门时，凌派锐·混动的1.5L发动机很快就会拉高转速，高转时发动机的噪音与EV模式下的静谧性形成明显反差，对车内的NVH也不太友好。
不过我觉得，80km/h以下的时速是大多数消费者日常通情会用到的速度范围，能做到这样已经能满足我对它的期待了。
新款凌派为了迎合更多年轻人的喜爱，改变了一下前脸的造型，车身长度也增加10mm，经过调整后的长宽高分别为4766x1804x1509mm，轴距维持2730mm不变。
前进气格栅从蜂窝状变为横条式格栅，另外前脸镀铬饰条也进行了调整，旧款的本田Logo藏于饰条内，现在则是采用和新款雅阁一样的设计风格。
雾灯区域造型也变得更加锐利，它与前格栅一样用上了横条状的装饰。通过细节的调整，新款凌派的前脸一体感更强，档次感也有所提升。
车身侧面仅仅是对轮圈进行了调整，银色与亮黑色的拼色搭配增添了时尚感。轮胎搭配优科豪马ADVAN DB系列，规格为215/50R17 91V，更加偏向静音舒适，在实际驾驶时，可以感受到车辆的胎噪也控制得比较出色。
尾部方面，新款凌派取消了中间的镀铬饰条，采用了和车身同色的设计，后保险杠也进行了微调，加入了黑色下唇饰板，后杠部分雾灯区域的造型也和前雾灯区域相呼应。
同时新款车型也取消了老款车型的行李厢镀铬装饰，尾灯侧面进行熏黑处理，视觉上更运动一些。
混动版本车型还有一点细节的变动，那就是把以往的HYBRID标识换为了新的e:HEV标识。
此外，新款凌派还增加了幻夜版车型，它在进气格栅以及车尾位置采用了深色镀铬处理饰条，同时配备造型独特的后尾翼，17英寸轮辋用上了更具张力的设计，运动感增强不少。
随着购车主力群体越来越年轻化，车内的交互系统也成为了消费者关注的重点。对于新款凌派来说，车内最大的变化莫过于采用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统。
这套系统配备7英寸多功能仪表盘以及9英寸中控屏组成互联系统，它支持AI语音控制、智能对话以及CarLife等，除了语音听歌、导航、调节空调温度以外，它还能实现语音控制帮你下单购买美食、远程控制家庭智能家具等。
在实际体验中，Honda CONNECT 3.0智导互联的语音识别速度以及识别准确率都已经达到主流水平，并且无论是在前排副驾还是后排乘客，系统都能较好的识别指令。
不过我也发现了新款凌派的智导互联系统有2点可以改进的地方，第一就是在语音控制的时候空调风量会降低到第二档，在炎热的夏天时对乘客不太友好。工程师表示这是为了降低空调的噪音对语音识别的影响，增加识别准确率。
这里说个题外话，新款凌派Honda Connet 3.0系统能实现语音控制空调风量以及温度调节，而在新款雅阁上却不支持此功能。
另外凌派虽然能通过语音控制前排车窗，但是左右车窗不能单独升降，人性化还能再提升。
除了跟上潮流的语音控制功能，在新款凌派上更值得用户关注的是导航系统也有了明显的进步。导航系统除了能通过语音直接设置目的以外，同时导航界面也更加清晰明了，完全可以替代手机导航。
有意思的是，新款凌派还加入了手机APP远程控制功能，可以实现开锁、设置电子围栏等功能，相比以往的本田车型来说，这套系统简直是可以用翻天覆地来形容。
对于这套系统，我认为它已经能满足大多数消费者日常会用到的功能，也算是跟上了潮流，但是相比于中国品牌的车机系统无论是智能程度还是功能丰富度都差了那么一丢丢。
这一代凌派上市时就以超大的后排空间以及后排的专属小桌板作为产品卖点，这一特色在新款凌派上得以保留，我觉得这个配置非常实用，特别是带着小孩出行时放置零碎物品就显得很方便。
不过作为改款肯定要拿出点诚意，新款凌派全系标配同级独有后排航空头枕。头枕两侧具有35°的调节范围，能很好的贴合支撑头部防止左右摇晃，同时头枕偏软，枕靠起来非常舒服，长途出行时后排乘客可以美美的睡一觉。
空间方面一向是本田凌派的优势，身高1.7米的体验者坐在前排调整至最低位置，头部空间还有2拳的余量。
后排空间也是凌派的出彩之处，1.7米的体验者坐在后排还有一拳3指的头部空间，腿部空间接近3拳，能实现轻松翘二郎腿。
写在最后：
新款凌派主要是针对性升级，Honda CONNECT 3.0智导互联的加入让凌派能更符合年轻用户的用车需求。另外在静谧性方面以及操控性的提升除了让新车保持一贯的舒适性外还变得更好开。
总的来说，新款凌派除了加强原有的动力平顺、油耗出色以及大空间优势外，也把以往的不足之处如NVH以及智能化方面进行改善，整体产品力更加均衡，对比同级选手也有一定的优势，是一款不错的15万级家用车之选。
还请大家关注我的易车号：冼业湛，后续我还会带来更多广汽本田凌派车型的相关内容。
标签:
