1.60万
随着人们生活水平的不断提高，自行车从交通工具属性逐渐转换为了一部分人的休闲和健身工具。这也催生了一种被称作“4+2”的旅行方式，即四轮汽车加两轮自行车的混合出游方式--四轮汽车缩短了赶往目的地的时间，留下充足的时间和体力去享受骑行；两轮自行车骑行去往汽车不能到达的地方，慢慢享受美好的景致，两者无缝对接，带来更丰富多彩的生活。恰逢9月17日的世界骑行日，受宝马邀请，我也有幸与宝马X1一起享受一次“4+2”的生活。
人们的出行需求一直在悄然发生着变化。从前的汽车市场是轿车的天下，但SUV作为后起之秀，以其出色的多功能性正逐渐获得越来越多人的欢迎。而宝马X1作为宝马X家族中最亲民、也最适宜家用的一员，理所应当的成为了我们此次“4+2”体验的座驾。
骑行所用的自行车可不是小件，一般家用车很难把它放入车内，因此骑行爱好者们通常会选择在车顶加装固定支架，“顶”着自行车走而不占用任何车内空间。本次活动方提供的自行车支架为宝马的官方附件，因此可以完美适配X1的车顶行李架。“顶”着自行车虽好，但也一定要注意限高，毕竟两车相加接近3米的高度并不能保证你在各处都畅通无阻。
本次的目的地在北京以北的“雪乡”崇礼，这里在每年的雪季之外提供了各类的骑行服务，因此也成为了北京周边新兴的骑行圣地之一。在高速上，我们驾驶的顶配版宝马X1展现出了不俗的动力储备，2.0T发动机最大功率192Ps，高速超车轻松愉快。与此同时，即便车顶上装载的两台自行车不可避免的提高了整车的重心，但这台车在高速上依旧提供了出色的行驶安定感，“下盘”功夫可见一斑。
作为一个平常运动甚少的人，我是首次接触骑行这项运动。不得不说，它的丰富性让我大为惊讶。骑行主要分为公路和越野两大类，但其中又细分出了众多玩法，而我们首先体验的场地软尾就是其中细分的一类。在起伏的场地中调整身体重心，利用软尾山地车的前后减震在下坡时储蓄能量、并在上坡时释放，能在不用脚蹬的情况下保持车速，高手甚至可以做出各类飞跃动作，很是刺激。
接下来的公路骑行则更好理解，人们能在长距离的骑行中让心肺功能得到极大的锻炼，而路边的美景和迎面吹来的习习微风则让我逐渐理解为何越来越多的人沉迷于此项运动。的确，自行车带来的自由感受是独一无二的，想走就走、想去哪就去哪的从容可以很好的释放我们在钢筋水泥丛林中积攒的压力。眼尖的朋友们一定注意到了，无论是哪种骑行方式，我都是身着护具的--无论是何种运动，安全都是最基本的原则。
说到自行车给人带来的自由与从容，其实SUV的多功能性也让它比轿车多了一份自由度。宝马X1的顶配车型搭载了xDrive四驱系统，通过一组多片式离合器可以将动力自由地在前后轮间分配；配合其接近200mm的离地间隙，足以满足轻度越野的需求。有了这样的能力，你的目的地就不仅限于公路所及之处，而是可以探索更广阔的天地。在16km的轻度越野穿越中，X1的表现始终稳定，扎实的悬架提供了良好的车身支撑性，适时四驱系统也能把驾驶员从繁琐的操作中解放出来，轻松享受在山野间穿行的乐趣。
接下来的越野科目体验则更具挑战性，也可以更直观的让我们感受到X1的极限通过能力。X1搭载的2.0T发动机带有双涡管涡轮增压技术，在1350rpm的低转速下即可达到峰值扭矩，可以轻松攀爬陡坡。而xDrive四驱系统迅猛的前后轮动力分配与电子限滑系统对打滑车轮的高效锁止，让X1得以稳健地通过大角度的交叉轴。不过X1毕竟还是一台面向城市用户的SUV，它的接近角、通过角和接近角都相对有限，因此在通过复杂地形时需要时刻注意、不要托底。
全文总结：
骑行运动有着令人上瘾的魔力，而“4+2”则让骑行多了一份惬意。如果把“4+2”中的“4”换成SUV，那么玩儿法就可以更加无拘无束--越野+骑行无疑能让人更亲近大自然，纾解我们对自由的无尽渴望。宝马X1在此次行程中也是尽职尽责，不但展现出了公路、越野双重属性，其售价也并非高高在上，是人们“4+2”生活的优秀担当。
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