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易车原创 前些时日，广汽传祺发布了第二代GS8的外观，动力相关信息也随之曝光，第二代GS8除了提供燃油版的车型外，还将提供搭载丰田第四代增强版THS混合动力的车型，也是首款搭载非插电式混合动力系统的国产车型。
对于很多消费者来说，提到混合动力一般都会想到日系车，特别是最近几年，汽车都在往节能减排的方向上走，混合动力已经成为了日系车的主流动力。
混合动力的车有什么好处呢？首先就是省油，无论是丰田还是本田旗下的混合动力车都能把油耗控制在5L-6L，一箱油基本上能跑个800-1000km。而且得益于电机的加入，开起来的感觉相比传统的变速箱来的更顺滑，动力也更强。
那么搭载了丰田第四代THS混合动力系统的第二代传祺GS8有怎样的表现呢？我们一起来看看。
第二代传祺GS8燃油版搭载2.0T发动机+爱信最新一代8AT动力总成，2.0T发动机最大功率185kW，最大扭矩400Nm，相比第一代的GS8在最大扭矩上略有提升，并将有两驱与四驱车型可供选择。
燃油版四驱车型采用瀚德电液扭矩管理器，相比第一代GS8在响应速度、扭矩分配精度、扭矩传输峰值上有所提升，而且还将配备独有的AVDC影子车手自适应车辆动态控制系统。
混动版的动力系统由2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统组成，并将提供前驱以及电四驱两个版本，其中发动机最大功率140kW，最大扭矩320Nm，电机的最大功率为134kW，最大扭矩为270Nm。
电四驱版本在后轴增加了驱动电机，能提供最大40kW的功率以及121Nm的扭矩，在起步加速、全速行驶以及雪地、沙地易滑路况行驶时能瞬间启动，助力车辆平稳快速行驶。
此次试驾有直线加速、颠簸路以及连续转向3个环节（非极限测试），能让我对第二代GS8的动力系统表现以及底盘表现有初步的了解。不过试驾的车仍然处于试装车阶段，所有试驾感受仅适用目前车辆状态。
首先是混动版，无论是轻踩油门起步还是直接地板油，第二代GS8的提速表现都非常顺滑，当然体感上还是有区别的，轻踩油门车辆提速会更平顺一些，而地板油的情况则像一些大功率电动车的感觉，推背感比较明显。
混动车的另一个好处就是在行驶中的提速响应比较迅速，电机能立刻响应动力需求，紧接着发动机也会启机介入输出动力，能较快地完成超车动作。
在简单的体验后，我觉得混动版本车型的动力匹配完成度已经相当高了，无论是正常开还是比较暴力的开都有不错的平顺性，发动机介入时驾驶员也没有明显的感知，只是机舱传来不是特别好听的发动机噪音会提醒我发动机已经启机了。
由于试驾条件有限，燃油版的车型没能更详尽的体验，从目前来看，只能说它的动力表现中规中矩，不过再加速的响应会比第一代GS8更快。
第二代传祺GS8采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，也是同级车型中比较常见的悬架形式。
在颠簸路测试中可以发现第二代GS8的悬架调校以舒适性为主，面对较平搓的板路，轮胎以及悬架能吸收大部分的震动，传入车内的震感比较小；但是面对起伏的搓板路时，明显感觉到车身有左右晃动，不过坐在车内的并没有太难受的感觉。
而在面对大的减速带时，悬架对振动的处理也比较干脆，余振比较少，坐在车内只有初次的上下颠簸感。
连续弯道能体现车辆的转向手感，第二代GS8相比第一代GS8有了明显提升，主要区别在于降低了传动比，也就是可以打更少的方向盘实现转向，开起来的感觉也更轻松一些，而且车头的指向性以及车身的跟随都有所提升，让它开起来不像是一台大车。
这次的连续转向体验我还简单的体验了一下燃油版车辆特有的影子车手自适应车辆动态控制系统，这套系统主要是能对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行动态集成控制，让车辆能随时保持一个平稳的形式姿态。
我也在场地中尝试开启和关闭影子车手功能，开启影子车手后最明显的感觉就是在比较极限的过弯中，车辆的四驱系统动力分配更合理，直接好处就是车辆的横向摆动会减少，驾驶员能更稳的坐在座椅上，而且后轮会推着车身过弯，让车辆的过弯稳定性更好。
试驾总结
混动版车型搭载了和全新汉兰达同款的丰田第四代THS混动系统，它相比全新汉兰达在加速能力上有更好的表现，同时还兼顾了平顺以及低油耗。
燃油版车型搭载了全新的变速箱以及优化后的四驱系统，同时配备了影子车手自适应车辆动态控制系统，让驾驶者能更轻松的控制车辆，而且也提升了行车的安全性。
虽然这次的试驾比较简单，不能对车辆的性能做更详尽的测试分析，不过从目前的车辆表现来看，第二代GS8可以说是脱胎换骨，无论是底盘质感、加速体感或者是驾驶的愉悦感都有明显的提升，我也很期待它量产后的表现。
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