9.06万
随着汽车市场的发展，当下的新能源汽车早已甩掉了“单调”、“低端”的帽子，越来越多的新能源汽车开始往“个性”、“高性能”的方向发展。而在新能源小型车这个细分市场，已经有一只“好猫”率先迈出了这一步，这就是欧拉好猫GT。相比普通版好猫，好猫GT的设计和动力得到了大幅提升，此前我的同事已经对它进行了非常详尽的静态体验，这次我们就把重心放在驾驶体验上，看看这台冠以“GT”之名的个性小车究竟有着怎样的实力。
既然有了象征着更高性能的“GT”之名，动力的提升肯定是必须的，欧拉好猫全系均搭载一台最大功率105kW，峰值扭矩210N·m的驱动电机，而好猫GT则把这两项数据升级到了126kW和250N·m。
动力数据的提升带来最直观的改变就是0-100km/h加速时间的改变，欧拉好猫GT官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.9s。我们也对好猫GT进行了加速刹车性能的测试，测试之前我们先将驾驶模式调整至运动模式，之后关闭ESP系统。
全力踩下动力踏板后，由于瞬间爆发的扭矩较大，车轮会发生剧烈的打滑，测试结果并不十分理想。因此我们在多次测试后选择将ESP系统开启，在起步阶段只会发生轻微打滑，最终我们的0-100km/h加速实测成绩与官方一致，均为6.9s。这样的成绩对于一台小型车来说，绝对是相当的出色。
之后我们还对欧拉好猫GT进行了100-0km/h的刹车测试，在经过多次刹车测试之后，好猫GT的最好刹车成绩为36.7m。只不过好猫GT的刹车热衰减效应还是有些明显，在多次全力制动测试后成绩会有少许下滑，但是并没有出现刹车冒烟的现象。综合考虑其定位、加速以及刹车性能后，个人认为好猫GT还是对的起这个“GT”这两个字母的。
欧拉好猫GT一共提供了四种不同的驾驶模式，分别为经济、标准、AI自适应以及运动模式。由于这次试驾时间有限，我们主要体验了经济、标准和运动模式，在经济模式下欧拉好猫GT并没有像许多新能源车型一样封印了动力，只要你深踩动力踏板，它还是会将全部动力释放。并且它的动力响应速度也不会明显滞后，只不过会变得十分线性，这一点我个人十分喜欢。
标准驾驶模式下，欧拉好猫GT的动力响应速度会比经济模式下更为迅速一些，但整体动力感受差别不大，无论是经济模式还是标准模式下用来日常代步都十分舒适。而到了运动模式下，动力踏板就显得有些过于敏感，轻微踩踏动力便会马上释放，如果是初次驾驶的话很可能会产生不适感。但是经过适应之后，还是可以很好的控制，这个模式用来偶尔玩乐一下还是非常不错的。
转向手感部分，欧拉好猫GT提供了三种模式，分别为轻柔、标准和运动。在轻柔模式下方向盘的阻尼感较小，回正力矩大小也比较合适，切换到标准和运动模式时阻尼和回正力矩会呈现一个阶梯式的增长，尤其是在运动模式下，方向盘转动时的阻尼会显得有些过大。
此次试驾时，我们基本上会将转向模式调整在轻柔模式下，相比动力的明显变化，好猫GT的转向手感与普通好猫差别不大，总体还是偏向于舒适性调校，在日常驾驶时并不能从方向盘获得十分清晰的路感，但我个人觉得这种调校还是比较合理的，毕竟这不是一台纯性能车，保证绝大多数情况下的舒适性才是更为合理的选择。
动能回收部分，欧拉好猫GT同样提供了三种档位，在最弱档位下，动能回收的力度非常轻微，如果不是仔细感受的几乎难以察觉。在中间档位下，动能回收力度比较适中，并且整个回收过程也相对线性，并不会产生非常突兀的拖拽感。在最强动能回收模式下，动能回收力度会大幅增加，松开动力踏板后加速感非常明显，在适应之后可以非常轻松用踩/松动力踏板来控制车速，在起起停停的城市拥堵路况使用比较合适。
底盘方面，欧拉好猫GT依旧采用了前麦弗逊/后扭力梁式的组合，整体的悬架调校相比普通版欧拉好猫更有韧性，在面对路面上的小幅颠簸时，悬架的处理比较干脆，并不会产生多余的震动。在激烈驾驶时，悬架的可以提供一定的支撑性，并且作为一台前驱车型欧拉好猫GT将车尾调校的比较活跃，这样的设定可以让好猫GT更好的入弯。
隔音部分，低速状态下的欧拉好猫GT表现不错，胎噪和风噪都被抑制的不错，驱动电机工作的声音也几乎察觉不到，这样的隔音表现在同级别之中算的上是出类拔萃。但是当速度超过60km/h之后，可以听到比较明显的听到驱动电机工作的声音，但当你将速度提到更高时，较大的胎噪和风噪会将电机的噪音盖过。
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