9.74万
易车原创 这一代的起亚KX3傲跑于2019年广州车展上正式上市，虽然较上一代车型在外观内饰方面有了不小提升，动力也换成了1.5L发动机，但在销量方面依然表现平平，1500台左右的月销量在同级别车型只能勉强挤入前二十名，与本田双雄相去甚远。作为一款上市将近一年半的“老车”，这次试驾机会，我们除了重温它的驾驶感受外，也同时模拟测试了油耗表现，毕竟作为价格实惠的小型SUV，后期的用车成本也是很多潜在消费者所关注的。
此次参加油耗挑战赛的是智慧版车型，采用1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率84.4kW，峰值扭矩144N·m，搭配可模拟8个挡位的CVT变速箱。
底盘方面，傲跑采用了前麦弗独立悬架，后扭力梁非独立悬架。驱动形式为前置前驱。官方指导价12.58万元，结合经销商优惠，顶配车型的裸车价可以控制在10.5万元左右。
在节油赛正式开始之前，我们在加油站统一加油，直至跳枪，工作人员现场封存加油口。此次节油赛总里程接近200km，其中包含高速公路，城市道路以及一小段国道。我全程开空调，温度设定至24度，保持正常驾驶习惯。
傲跑搭载1.5L四缸自然吸气发动机，搭配可模拟8挡的CVT变速箱。在城市道路上，加速过程平顺，低速状态下，油门反应很灵敏甚至还有点窜。深踩油门时，变速箱拉高转速很积极，能干净利落完成超车动作。
刹车方面，傲跑的制动踏板行程偏长，给人一种需要深踩踏板，才能提供足够制动力的错觉。这款刹车虽然不像德系车那种灵敏感，但实际上，只需好深踩制动踏板，制动力很不错，即便面对今天试驾时的瓢泼大雨，表现也很稳定。
城市道路上以60km/h时速行驶，这款无级变速箱，能将发动机转速维持在1500rpm左右，这对降低油耗有很大的帮助，较低的发动机转速，发动机本身所产生的噪音很小。优点显而易见，安静、省油。
这套前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，搭配规格为215/60R17轮胎，经过路面上的拼接缝时，整个底盘表现出明显偏向舒适性的设定，避震器的前段阻尼收缩能力比较到位，过滤能力也不错，但这套避震器的后段压缩能力相对一般， 当车辆通过连续颠簸路面时，避震器对震动和弹跳的抑制能力，就显得有些捉襟见肘了，总体而言，这套避震器的设定是偏软的。
我们此次试驾的傲跑车型，一共配备五种驾驶模式，分别为节能、普通、运动模式，越野以及雪地模式。就事论事，即便在运动模式，也不用过分苛求傲跑能有多强的动力表现。在节能模式下，傲跑原本就算不上强的动力就显得有些过于慵懒了。城市道路上建议使用普通模式，相比节能模式下的慢条斯理，在普通模式下驾车不至于深踩油门还需等上片刻才来的加速感。
相比“初代”车型，傲跑在外观方面做出了不小的改变，质感方面相较老款车型也有不小的提升，总体视觉效上，新傲跑很有特点，与同级别车型相比还是相当有竞争力的。
我们此次试驾的这款傲跑，外观方面大量采用了起亚SP概念车上的设计元素，与海外的Seltos车型非常接近，整体轮廓方正，车身线条也比较硬朗。
傲跑采用高亮涂装的双层双进气格栅设计，中网中镶嵌有前置摄像头，搭配上下结构的分体式大灯，整体效果很有视觉冲击感，显得非常有活力。
双层结构的大灯造型犀利，光源采用LED。但根据配置表来看，除潮流版车型标配LED光源，智慧版车型需选装，其余车型为卤素光源。但全系标配灯光高度可调。
侧面造型方面，傲跑线条硬朗，线条流畅。双色车身与顶部的行李架以及全景天窗，需另外选装，但视觉效果上，确实更出众。
外后视镜壳体采用高亮涂装，低配车型仅支持镜面电动调节，智慧版车型支持电动折叠、镜面加热以及360°全景影像。
潮流版及智慧版本车型，支持无钥匙进入，但出于成本的原因，全车仅驾驶侧支持无钥匙进入，有些遗憾。
车尾方面，傲跑造型简约，线条规整，后挡风玻璃两侧配备黑色高亮饰条，看起来很显档次。底部的扩散器造型别致，中间镶嵌有雾灯。
尾灯方面，傲跑采用了”AB”灯设计，双侧尾灯中间配备贯通式镀铬饰条。我们此次试驾的车型采用了LED光源，但全系车型均标配卤素光源尾灯，若车主想选配LED灯需要选配“设计包”。
后保险杠上采用镀铬装饰的排气孔，实际上仅起装饰作用，而真正的排气管位于车底，采用右边单出形式。
傲跑配备了规格为216/60R17的耐克森轮胎，搭配五辐式“Y”字型金属拉丝风格的轮毂，从视觉效果看，显得很运动。
傲跑车型采用了左右对称的中控台设计，简约时尚，功能区划分合理。中控台采用硬塑材质，搭配大量高亮烤漆饰板，整体效果符合年轻朋友的审美。
方向盘方面，傲跑采用了经典的三辐式多功能方向盘，并采用真皮包裹，手感细腻。值得一提的是，傲跑采用的CVT变速箱可以模拟8挡输出，所以傲跑的方向盘上还配有“换挡拨片”。
傲跑的仪表盘设计简洁，功能完备。采用双表四针布局，表盘中镶嵌有彩色液晶显示屏。但仅在顶配车型采用彩色液晶屏，其余车型为单色显示，且不可选装。
除最低配车型除外，傲跑其余各版本车型，均配备了10.25英寸的液晶多媒体触控屏，顶配车型还可额外选装带导航功能。
傲跑的潮流版及智慧版车型采用了单温区自动空调，同时后排也配出风口。但另外两款低配车型，搭载的是手动空调，且后排没有配备出风口。
前排座椅方面，这款车型采用超级纤维材质的仿皮材质包裹，手感颇为细腻，坐感也符合车型定位。主驾驶侧提供前后、高低及靠背调节，副驾驶侧仅支持前后及靠背调节。但遗憾的是，全系车型均未配备电动调节功能。
后排方面，这套座椅采用了超级纤维材质包裹，但没有配备中央扶手，且后排中间座椅未配备头枕。
傲跑的后备厢容积不错，目测能容纳6个20寸的旅行箱，出于成本的考虑，后备厢开启方式为手动。
编辑点评 经过一整天的驾驶，KX3傲跑的百公里综合油耗为5.8L，这个油耗数据或许不是最低的，但也足够优秀。相比起以省油、可靠著称的日系同级别对手，在燃油消耗方面，KX3傲跑还是很有竞争力的。结合KX3傲跑的市场优惠，一台顶配裸车价11万以内小型SUV难道不吸引人吗？
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