3.91万
易车原创 自从路虎发现运动版P300e在去年广州车展上亮相并上市已经过去了一段时间，不过这辆车直到前段时间才正式开始到店、交付。所以我们直到现在才有机会去试驾到这辆车型，由于是一辆插电混动版的车型，所以就注定了它在外观内饰上相比燃油版并没有太多的改变，而动态驾驶感受则应该是它更被关注的部分。今天我们就来试试这辆车的驾驶感受到底如何？
路虎发现运动版P300e在外观设计方面与燃油版车型保持了高度的一致，依旧延续了路虎家族化的设计语言，不过在一些细节之处还是做出了改动。
车辆的前脸还是会给你一股子厚实感，并且采用了网格状的倒梯形前中网设计，与下格栅的造型相呼应，同时下格栅处还带有自适应雷达和前置摄像头。同时两侧的扰流口也并不是装饰，而是可以实现一定的空气动力学效果。
大灯内部结构采用了双U字形日间行车灯，视觉效果不错，同时也采用了LED作为大灯灯源。大灯的设计是我觉得发现运动版P300e比较值得称赞的设计之一，造型优雅的同时也极具美感，而且绝对也是能够让你一眼就记住的设计。
在车身尺寸方面，发现运动版P300e的长宽高分别为4597/1904/1727mm，轴距为2741mm，与普通版保持一致。侧面整体造型很厚实，配合20英寸的大尺寸轮圈，营造出不错的力量感。另外，发现运动版P300e的充电口被放置在了左后翼子板的上方，并且作为一辆插电混动车型，它还拥有快充接口，30分钟便可将动力电池电量从0%充至80%。
车尾造型也与燃油版保持了一致，尾部整体视觉重心较高，尾灯的样式也比较复杂，底部双边共双出的矩形排气管也仅仅作为装饰。此外，车辆尾部还加入“P300e”的标识，这也是外观为数不多能彰显其新能源身份的地方。
内饰设计依旧采用了路虎经典的家族式语言，整体符合豪华品牌的定位，在用料和做工方面也比较厚道。另外在内饰的设计上也并没有运用太多木纹饰板以避免过于“老气横秋”，这套内饰依旧还是挺对年轻人胃口的。
方向盘的样式与揽胜运动版同款，两侧功能区域也取消了实体按键，采用了触控按键，摁下功能键时的同时也会有力度回馈。另外全液晶仪表的尺寸为12.3英寸，内部可现实的信息较为丰富。
中控多媒体屏尺寸为10.2英寸，无论是流畅度还是显示丰富程度都颇为不错，并支持导航、CarPlay和CarLife等功能，另外要提到的是，如果要使用CarPlay或者CarLife功能必须将数据线与扶手箱内的USB接口连接，其他USB接口则不具备这项功能。空调控制区域采用了虚拟按键和实体按键相结合的形式，整块黑色面板看起来颇具高级感，不过也相当容易粘上指纹。
发现运动版P300e座椅采用了白+黑的配色，从实际乘坐感受来看，该车的座椅填充物软硬适中，乘坐舒适性相当不错，并且真皮包裹的座椅还拥有细腻的触感。另外车辆还拥有迎宾踏板，虽然并不会随着开闭车门而伸出收回，但是也对上下车辆起到了一定的帮助。
我的同事畅通，身高181cm，坐在前排，调整到合适位置后，头部空间还有一拳四指，空间表现非常不错。而保持前排座椅来到后排，头部空间仅为两指，腿部空间则为两拳。整体来说发现运动版P300e的乘坐空间中规中矩，其中后排的头部空间相对来说并不充裕。
发现运动版P300e基于PTA横置发动机平台打造，搭载了一套插电式混动系统。路虎发现运动版P300e搭载由1.5T三缸发动机＋电动机组成的插混动力系统。其中1.5T发动机的最大功率为200Ps，电动机的最大功率为109Ps。所以这辆车拥有309Ps的最大功率和540N·m的最大扭矩。
发现运动版P300e采用了电子挡杆，并且配备的是8速手自一提变速箱。另外这辆车的纯电续航里程为54km，仅需30分钟就可以将电量从0充至80%。
发现运动版P300e有三种驱动模式，分别为EV、混动以及SAVE模式。EV模式很好理解，即通过电机带动车辆前进，此时车辆为纯电模式，整体的驾驶感受就和一般的纯电车型无二。而SAVE模式则是电机不工作，完全使用1.5T发动机带动车辆，这时车辆又会变成一辆纯汽油车，当然缺少了电动机的辅助，车辆的起步和提速都受到了比较大的影响，动力不充沛的现象比较明显。
至于说我们日常驾驶时，用到最多的应该还是混动模式。车辆在混动模式下，起步时电机会率先工作，动力的响应会变得比较积极，如果又再加速的需求，发动机就会进一步介入，这时动力表现还是会让驾驶者比较有信心的。而且在混动模式下，松开油门踏板后，就会有明显的动能回收介入，不过介入的程度掌握的比较好，并不会让驾驶者觉得很难过。当然虽然有动能回收功能，但是整个驾驶过程中，动能回收并不能为电池组补充电量。
当车辆有电时，它的动力响应乃至换挡平顺性表现都非常不错，你甚至会忽略变速箱的存在。不过当车辆馈电时，它的动力响应表现就非常一般了，而且变速箱的降挡反应也会变慢。所以有电没电，对于这辆车的驾驶感受会有着很大的影响，建议如果没电的话，还是需要及时补电，毕竟车辆也有快充接口，有电的发现运动版P300e开起来才是真正的它。
最后再来聊聊悬架，发现运动版P300e采用了前麦弗逊后双连杆独立悬架的组合。整体的调教还是偏向于舒适，地面上的连续颠簸也可以被很好的过滤，不过悬架整体行程都是偏软的，在经过颠簸后，车辆会有一定的多余跳动。另外值得一提的是，这辆车的NVH表现的确给我留下了很深的印象，即便是在高速行驶时，对于多余噪音的抑制也绝对属于相当高的水准。
而且作为路虎家族的成员，发现运动版P300e也拥有不错的越野性能。车辆的离地间隙达到212mm、接近角达23°、离去角达28°，纵向通过角19.5°，最大涉水深度600mm，应付一般的越野路面不在话下。
编辑点评：试驾完这辆发现运动版P300e之后，其实我的感受其实可以分为两个方面。首先在有电的情况下，这辆车的驾驶感受相比燃油版的发现运动有了不小的提升。不过在没电的情况下，它似乎又变回了燃油版那样，甚至由于只搭载了一款1.5T发动机，动力上还稍显不足。如果抛开驾驶感受的话，这辆车在配置方面也还是可圈可点的。而且作为一款新能源的插混车型，目前也还能享受新能源牌照的政策。当然考虑到它42.28万元的售价，这辆车到底值不值得选择，或许只有真正的意向消费者才能想的明白了。
标签:
