6.34万
易车原创 在我同事们的轮番“忽悠”下，刚试驾完一个多月蔚来ES6的我，突然又对上汽大众ID.4 X产生了浓厚的兴趣！趁着上海地区经销商举办车主试驾活动的机会，我第一时间报了名、抢先在普通道路上试驾到了这辆新车。来的路上，我的脑海里面就围绕着这样几个问题：好不好开、后轮鼓刹行不行、选两驱还是四驱...最终我在现场试驾到了售价23.5888万元的1st Edition ID.初见版车型（两驱）。在此也要向大家预告一下，预计下周我们将会带来ID.4 X新车的全面测试内容、以及我们在近期也会自费购买一辆ID.4 X进行长测，敬请大家期待！
我的同事们已经对ID.4 X这款新车做过多次静态方面的介绍，感兴趣的朋友们可以通过此前的链接、帮助大家快速地回顾一下对这辆车的印象。这篇文章里，我主要就开头提出的3个问题进行回答。此前我们推荐大家购车的时候，最建议购买的是它的Pro 极智长续航版，好在今天试驾到的1st Edition ID.初见版，跟Pro 极智长续航版在动力水平方面完全一致，都是后驱（两驱）版本，驾驶感受方面也基本可以算作是相同。
上汽大众ID.4 X 1st Edition ID.初见版搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，单电机的最大功率是150kW、最大扭矩310N·m，不算很高，起码比着蔚来/特斯拉不算很高。这组数值甚至很容易让人联想到EA888系列的2.0T涡轮增压发动机...实际上它的动力表现还真的很像！
上汽大众ID.4 X到底好不好开？
好开！真的好开，我在近期反复试驾过蔚来ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y。在今天短期试驾了ID.4 X之后，给我的感觉是，ID.4 X的行驶品质起码在蔚来ES6之上。这部分优势主要体现在底盘调校上，蔚来ES6的底盘更偏向舒适性多一些，但是ES6在过坎、或是轧过减速带这几种情况下，车身余震比较多，给人感觉比较“忽忽悠悠”。
而ID.4 X则不然，它虽然在过滤细小颠簸的时候没有ES6过滤得那么干净，但是在遭遇路面起伏、紧急变线、甚至是中高速过急弯的时候，它的悬架都能撑得住，给驾驶者传递的支撑性很强、让人信心很足。而相比特斯拉车型的话，ID.4 X表现出来了更多的韧性，它的底盘回馈不像Model 3和Model Y那么硬、那么直接。
当然，比动力性能的话，ID.4 X就比ES6差了一大截了。毕竟ES6动辄320kW起步的最大功率可不是盖的。但是，我想要狡辩一下的是，ID.4 X只是动力参数比ES6低而已，并不代表它真的慢！对于普通家用车主来说，百公里加速四秒多、和百公里加速六秒多七秒多，我认为它们的本质差别更多体现在跟朋友们的“谈资”阶段，谁也不会有事儿没事儿出了小区就开始崩直线...
如果你对大众品牌的的燃油车比较熟悉的话，我可以简单把ID.4 X的驾驶感受总结为，它像是一辆搭载了2.0T+CVT、悬架又进一步调硬了的途观L，嗯，的确是这样的感觉。为什么是CVT？因为完全没有顿挫呀！方向盘力度均匀、指向比较精准。唯一跟燃油车时期的大众不同的是，隐藏在底盘部分的电池组抬高了它的车内地板高度，尽管开车时候的视线高度是正常的，但依然有种坐在地上开车的感觉。
此次试驾的道路上，最高也就能开到80km/h左右。一来，暂时还不能跟大家介绍它高速巡航的表现，二来，高速行驶的噪音如何，现在还不得而知。起码从今天的试驾感受来看，ID.4 X在没有配备双层隔音玻璃的情况下，车内静谧性表现良好。但有一说一，这方面依然还是蔚来ES6、特斯拉Model 3和Model Y表现更好，毕竟这三辆车在硬件方面是绝对领先的，同时也都比ID.4 X贵...
上汽大众ID.4 X的后轮鼓刹到底行不行？
从几个月前的静态体验阶段开始，ID.4 X的后轮鼓刹结构就被不少人诟病，“都什么年代了...省成本也没见过这么干的”。但是俗话说得好，黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫。你管它鼓刹还是碟刹，关键时候刹得住就是好刹车。
事实证明，根本不必担心它的刹车力度。这方面，前轮刹车系统虽然没有大品牌的logo可以让人吹嘘，但是实际几圈试驾下来感受到的制动力表现很强，甚至完全不亚于燃油车时期的四轮碟刹。后续，我们也会再拿试驾车进行实测，通过数据来展示ID.4 X刹车系统的具体表现。相信我，它说不定还会让你大吃一惊呢！
买上汽大众ID.4 X到底选两驱还是四驱？
两驱即可！事实依据就是，第一，官标的两驱版车型续航里程更长，两驱版车型NEDC续航555km、四驱版车型NEDC续航520km，想要马儿跑得快，它吃草也肯定会吃得比较猛。我想，计划购买ID.4 X的潜在车主群体里面，估计准备拿它激烈驾驶的人并不会占多数，所以倒不如为了更长的续航里程打算打算。
第二，此前我们曾在封闭场地内小范围感受过四驱版车型的动力表现，就从起步到正常行驶速度的加速过程来看，它跟我今天试驾的两驱版车型之间的差异并不大、真的不大。这一点也得到了陪同我一起试驾的经销商工作人员的印证，同时从它口中得知的消息还有，现阶段订车的用户当中，选择1st Edition ID.初见版、和Pro 极智长续航版的占比最高。看吧，两驱已经赢得了市场...
另外值得一提的是，从经销商工作人员的口中得知，他们在反复多次试驾ID.4 X、反复充放电之后发现，它的表显里程非常精准。我们之前在蔚来、特斯拉车型上看到的“掉电速度快”、“续航打折”...等诸多情况，起码在ID.4 X身上看到了一些能够得到改观的希望，这让我也更加期待对它进行一番续航测试了。
编辑点评：我可没想到，第一次把一辆上汽大众ID.4 X开上路的经验就是这么突如其来，这也像极了电气化时代整体到来的速度和节奏。试驾完上汽大众ID.4 X之后，我的心情是喜悦的，这块市场终于有望不再只是造车新势力阵营们“独大”的局面了。对于ID.4 X的驾驶感受也可以总结为：电气化时代的大众，依旧保持着德味儿...为了印证我这个说法到底对不对，还是请大家持续关注我们后续针对这辆车将会带来的更多报道吧。
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