3.87万
易车原创 华晨宝马330i终于来了，这是我一直在等的车。在之前325i和325Li的对比中，我发现，现在的华晨宝马3系居然已经变得比雷克萨斯ES还要舒适了，曾经那个方向盘掰不动、座椅又短又硬、内饰不忍直视的3系去哪了？那个Bimmer心中的操控神话去哪了？所以我将所有的希望都寄托在了G20这代的宝马330i车型上了，今天就来看看它到底还是不是那台人生绕不过去的车。
先说点你们想听的：宝马330i和330Li车型在北京地区优惠幅度为3.5万元左右，但是受疫情影响，2月产量下降，所以近期优惠有所回调，4月之后预计会恢复这个优惠幅度，但继续下探的空间不大。我相信来买330车系的人就是冲着操控来的，所以330Li还xDrive是认真的么？
经过发动机工程师累死累活的努力，不光让这台B48TU1发动机拥有了更强的动力，也拥有了更高的效率，所以油耗比上一代低是真的，325Li实测的综合油耗为8.5L/100km，所以330i的综合油耗预估在9L/100km左右，比上一代降低了大概2L。
动力的提升应该是330车系最主要的卖点了，258马力，400Nm，我相信看文章的你并不完全理解这意味着什么，所以我们掰开揉碎了说。整台发动机减重8公斤，光曲轴就减重1公斤，皮带轮结构也做了简化，带来的作用就是惯性更小，从而油门响应性更好。
如果你在比赛，出弯开油会更快提速会更快，此时就是你超越前车的最好时机。如果你在漂移，动力输出几乎没有延迟，你的控制将会更加细腻，不需要找提前量，从开始学漂移到拿来吹牛X的时间缩短了一半。
双手奉上330i金港赛道的狂飙视频：
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330i的依然使用“三种配方”的轮胎，如果不幸分到了号称“漂移胎”的普利司通泰然者，恭喜你，金港赛道最后一个弯让你体验什么叫“轮胎不够悬架来凑”。而视频车装的就是这款轮胎，1分24秒60的圈速成绩，如果换成米其林PS4S轮胎，少说能快3秒。
接下来就是宝马向来最强大的冷却能力，B48TU1采用了分段冷却逻辑，小循环和缸盖循环可以使发动机更快热起来，对于东北零下二三十度的地方空调暖风来得更快。而大循环可以让你在漂移和玩命跑赛道的时候保持水温正常或者迅速冷却到安全温度。
我今天亲眼所见，在漂移了七八圈后，水温接近红区，低速溜达一圈冷却，20秒内眼睁睁看着水温表指针回归中线，我整个人都惊呆了。
不过还是要友情提醒一下各位，不要在公路上漂移，也不要在没有洒水的柏油路面上漂移，上图中这条轮胎只坚持了不到10分钟，1200块钱就这样灰飞烟灭了。
如果你问我330i的悬架还软么，看看上图在弯中悬架的拉伸程度就知道了，依然还是软，而且依然没有后桥防倾杆。但是在你压到路肩的时候就会发现，原来相比325Li车型还是要硬那么一些的。已经有网友订购了欧版的后桥防倾杆，安装之后发现操控成绩有提升但是对于侧倾幅度没有太多改善。
华晨宝马的330i和欧洲版的330i的前减振用的都是这种“啤酒瓶”结构的HRS减震器，目的是抑制前减震“抬头”现象，避免加速时失去转向抓地力。同时，欧洲版330i还用了HCS后减振器，可以抑制后减振过度压缩，避免满载时触底现象。
但华晨宝马调的更软一些，所以要解决悬架软的问题，比较稳妥的方案是：订购欧版330i原厂减震器替换，同时安装更加粗壮的后桥防倾杆（欧版原厂防倾杆直径只有15.5mm）。
总结：说实话，在体验完宝马330i后，它没有完全征服我，但是如果和顶配的凯迪拉克CT5做抉择，我还是会多花几万块选择330i，然后再多花几万块换减震加装防倾杆甚至LSD限滑差速器，让它变成我心中那台永远绕不过去的3系。所以我现在就希望宝马疫情过后能再多来点优惠了。
最后，再给大家做个预告，明天还会上线关于330i试驾的视频节目，锁定《瑞评》栏目，专为热爱驾驶的你而做。
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