你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

确实不负轿跑定位 抢先试驾零跑S01

  • 原创
  • 作者: 高远
  • 2019-09-18 00:00
  • 65.81万

随着国内新能源汽车市场的崛起,近些年涌现出了许多造车新势力品牌,而在众多造车新势力品牌之中有那么一个品牌个性十分独特,将一款定位于轿跑车型作为自己品牌的首款产品,这就是零跑汽车,而它的首款产品零跑S01则是我们今天的主角。

补贴前售18.99-22.99万元,补贴后售价为11.99-15.99万元。新车定位两门四座,推出两种续航里程版本,0-100km/h加速时间为6.9秒。此前我的同事们已对其静态进行过深度解析,此次我们就不再详细介绍,只对其外观和内饰进行一个简单回顾,想要详细了解外观、内饰、配置以及空间的朋友可点击下方相关阅读。

外观与内饰:

而在内饰氛围的渲染上,零跑S01采用深色内饰主体,同时融入亮黑、银色以及红色的细节设计元素,打造更加运动化的视觉效果。

视频正在加载中...

配置方面,新车将搭载零跑Leap Cloud智联系统,配备有无线WFI、人脸识别等功能,并可在手机APP上实现远程解锁、预约空调、预约充电、自主泊车、一键寻车、远程监控、远程录像、车辆分享、能量统计以及故障查看等功能。

动力与驾驶感受:

与一些选择采购现有供应商成熟电驱方案的新进电动车品牌不同,搭载的动力系统为自主研发的电驱总成。

从动力储备的数值来看,的动力储备大约等效于传统汽油车2.0T发动机的动力水平,但在实际体验中由于电机的动力输出特性,它的峰值扭矩要比传统内燃机车来的更早,在加速时给人一种更强的信心。当你猛踩下油门踏板,它的动力响应几乎没有延迟,这种特有的加速感受在身上也得到了很好的体现。

作为一款双门四座采用了更加“实惠”的前轮驱动形式,加速时油门一踩到底,前轮并不会出现明显的打滑现象,125kW的驱动电机拖动小巧的车身丝毫没有拖泥带水,整体动力输出十分直接。该车还具有运动模式,在该模式下动力的响应会变的更为迅速,城市内驾驶日常变线、超车都绰绰有余。

的转向手感总体来说还算是比较轻盈,并没有特意营造一种沉重的方向盘手感来凸显运动气息。其实编辑本人比较喜欢这种设定,毕竟对于“轿跑”来说我们更多的使用环境还是日常的一般道路之中,过于沉重的方向盘手感很容易造成疲劳感。此外,的方向盘左右旷量也较小,快速变线时的响应也相当直接。

底盘使用了前麦弗逊式后扭力梁式悬架,虽然基础硬件配置看似不高,但经过零跑工程师的调校后还是对得起“”的名头。尤其是在麋鹿测试环节中,车辆以超过70km/h的速度进行紧急变线,整个的表现显得相当具有韧性。悬挂在压缩后回弹的速度十分敏捷,给人一种行云流水的感觉。

在日常驾驶的舒适性部分,也表现的可圈可点。在通过比较小的坑洼或减速带时,的表现十分轻柔,整个颠簸过程被化解的十分绵柔,舒适性相当不错。不过这套在面对较大颠簸时就显得有些生硬了,舒适性稍打折扣。

在噪音控制部分,的表现就略显一般了,由于的定位以及无边框车门的设计使得车内的噪音会比较明显。即使是低速行驶,车外的造影也会比较容易的传到车内,而到了高速时风噪、胎噪会一同“袭来”,这时的驾驶质感就显得稍微有些廉价了。


总结:

总的来说,作为造车新势力品牌的首款产品,几乎没有明显的硬伤,车辆的完成度相当高,在驾驶感受方面也算对得起“轿跑”车这个定位。考虑到其补贴后的售价使得它在市场中几乎没有直接竞争对手。总体来说算是一台有一定驾驶乐趣的新能源车型,但是其独特的跑车定位能否被国内消费者接受还需要时间来检验。

标签:

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外