109.49万
路特斯的复兴之路上最主要的环节就是重新回归并开拓中国市场，年底Evora GT410车型将引入国内，后续在吉利-沃尔沃的架构之上，路特斯还会推出一款SUV车型，大概会在2020年与消费者见面。
借此契机，中国媒体一行20余人来到了路特斯位于英国的工厂，第一日的行程便是近距离接触路特斯现有的产品。品牌对于操控、轻量化和空气动力学的追求，只是一味地在耳边灌输可不行，一定要亲自驾驭方能得之真谛。
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所以我首先选择了Exige GT430 Cup，它几乎就是一辆公路版的赛车——没有助力转向、大量使用碳纤维材质、非常注重散热、对于驾驶员的每一个动作车辆都会给予最直接的反馈。一般人难以驾驭？
恰恰相反，车的极限要远远超出普通驾驶员的身体极限，我尝试着在回头弯前更晚刹车并快速转向，以便更快让车头指向出弯点，GPS数据显示侧向加速度达到2.02g，若不是桶形座椅将我牢牢包裹在内，对于我这样一个自重偏高惯性偏大的驾驶员已然不太好控制身体了，但Exige甚至连轮胎都不响一声。
当然这也要得益于对空气动力学苛刻的要求，在GT430 Cup车型上它可带来220公斤的下压力，保证了车辆高速过弯时的稳定性。同时轻量化的设计让车头响应性更好，除了由于没有助力转向使得方向盘有些沉之外，没有任何对操控产生不良影响的因素。
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但换到Evora上情况就变得大不同了，这款车它更注重日常使用，所以车内有了更丰富的配置，悬挂也不想Exige那样像是硬连接一样，但这并不意味着它软，遇到连续颠簸它还是一个跑车的特性。除此之外，Evora带有助力转向，让你在平时驾驶时会更加轻松，当然你也可以选择2+2的座椅布局来满足对出行的不同需求。
年底引入国内的Evora GT410将采用6挡自动变速箱，不过跑赛道还是手动挡更纯粹，即便整个Evora都在为日常驾驶所考虑，但由于它依旧诞生于路特斯理念，所以换挡行程依旧非常短，换挡时候的机械质感也十分出色，另外Evora的离合器要更轻，就如同它的转向系统那般。
换到自动挡车型上，一切变得更加简单，但路特斯的纯粹度丝毫不减。除了助力转向在中间位置稍显模糊之外，车头总体十分听话且轻盈，变速箱在普通模式换挡就带有强烈的冲击感，降挡响应速度快，但如果降下的挡位较多时，到达驾驶员所需要的正确挡位稍微有些不够及时，这可能是为了保证日常驾驶的平顺性所作出的设定吧。
不聊聊动力？这的确不是一个需要担心的问题。由于每一款路特斯车型都在轻量化方面表现出色，所以功率重量比也就很高，更何况按照车型命名分析，Exige GT430 Cup的3.5升V6机械增压发动机可输出430马力的最大功率，在Evora GT410上这一数据也就变成了410马力，驱动一辆不超过1500公斤的跑车，太富余了！
厂家工作人员向我们透露说，路特斯的SUV也一定要有路特斯的基因，而明日我们也将针对路特斯的未来向新任CEO冯擎峰先生提问，同时我们还会参观路特斯的工厂，并于后踏上有着赛车界活化石的古德伍德速度节之旅，后续文章将于7月18日发布，也请您继续关注。
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