117.68万
为了兼顾越野时的涉水性能，E-PACE发动机的进气口进行了特别设计：空滤之前的进气口被设置在了发动机盖内，打开机盖右侧可看到进气管开口，隐藏在机盖里面的进气口不仅提升了进气位置，而且在水面短时淹没机盖的情况下发动机也不会吸入水，这使得E-PACE在娇小的外形下仍能保持500mm的涉水深度。
全液晶仪表可显示4种驾驶模式
P300车型装备的是高功率款的Ingenium 2.0升四缸涡轮增压发动机，可以输出221千瓦和400牛·米，这对于小巧的E-PACE来说是一颗强劲的心脏。9挡变速箱提供了很宽的速比范维，在普通模式下，它会用2挡起步。这使得它在走走停停时更加平顺。而改用运动模式，变速箱便会用1挡起步，这样的爆发力能让它在6.4秒内加速到100公里/小时。
试驾线路包括了很大一部分非铺装路面，除了躲避一些尖锐的碎石，好像E-PACE并没有受到什么威胁。悬挂在舒适模式下能很好过滤短波震动，因为有204mm的最小离地间隙和不太长的轴距，所以根本不用担心有拖底的情况发生。在很松软的沙土路，我还体验到了四驱系统的智能，AWD智能四驱系统在全力加油时自动将更多扭矩分配到外侧车轮，合理运用扭矩转向原理帮助它在沙土路面快速地转弯而不是推头。
进入山区，E-PACE并不想放慢脚步，即使在舒适模式下，发动机也有很好相应。扣动拨片连续降两挡甚至三挡，变速箱执行非常果断，而且发动机会自动补油，让降挡也变得平顺。科西嘉岛上的山路蜿蜒曲折，而且不经意间就有可能进入拉力比赛路段。小小地放肆一下，故意提高换挡转速，听着出弯时轮胎与地面的撕咬声，它还没有到达极限。收油，利用发动机制动入弯，再提早一些加油出弯，四条轮胎依旧稳稳地抓着路面。
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