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一场周末的“轻旅行” 皇冠陆放自驾苏杭体验丛林越野

  • 原创
  • 作者: 田忠朝
  • 2021-11-27 07:00
  • 3.76万

易车原创 江南之地有越野路线吗,如果你一定要认为那种涉山趟水最后陷入泥坑中被拖出来才叫越野,那温柔的江南不一定能满足你。但如果你只是想逃离都市的平淡,在山野丛林间寻找一份安静恬然,顺便在这个寻找的过程中解锁车辆潜能,感受一把越野的乐趣,那么你会很容易得到满足。

不过对于身经百战的汽车编辑来说,这样的场景体验并不能在我心里掀起丝毫波澜,真正让我感兴趣的是这次要试驾的皇冠陆放这台车,命名也寓意着它秉承了“皇冠”与“陆巡”两大经典车型的强势基因。

都说它是汉兰达的姊妹车,但一个皇冠品牌,就能引申出无限遐思,不要忘了,对国内消费者来说,“CROWN皇冠”已经不仅是一款车,它更代表了一种深深的情怀,承载了老一辈人对于高端车的品牌信仰。

那么以皇冠为品牌的旗下首款旗舰SUV,陆放的定位会秉承高端,整体体验比汉兰达更好吗? 带着这些疑问,我去参加了一汽丰田的“陆行中国”奢适远行之旅苏杭段的试驾。

此次活动其实是一场专为陆放车友策划的自驾之旅,行程为期3天,我们跟随皇冠陆放车队辗转杭州-莫干山-苏州等地,一路打卡自然风光、欣赏艺术人文、体验酷玩娱乐、品尝休闲美食。还通过越野挑战,飞越公路的方式,全方位的深度体验皇冠陆放带来的周末轻旅行乐趣。

发车仪式选在中华文明发源地之一的良渚“大屋顶”艺术中心,一座由日本建筑大师安藤忠雄设计的经典建筑,外部以几何切割的形式将艺术中心和良渚的山川紧紧相连,最大限度地利用地理优势,实现“与沿岸风景的对话”,打造人们与文化进行友好交流的环境。

内部充分利用光影艺术,阳光透过细长的玻璃窗穿透进去,在大屋顶的遮盖下,留出相对幽暗的空间,犹如小光圈下的景深,意境被无形地拓展了。

杲杲冬日洒落在这座先锋经典的建筑上,玻璃幕墙折射出一个璀璨如画的琉璃世界。看似寻常的玻璃幕墙,因镜面作用,借来水池对岸的树与花,通过玻璃间的棱线分割,形成自然的屏风画卷。在此列阵的皇冠陆放,也成为这片景色中的点睛之笔。

当车队集结完毕之后,我们就正式开启了陆行之旅,第一站杭州莫干山久祺雷迪森庄园,也是第一天的住宿点。经杭州第二绕城高速-京岚线-S304省道前往,全程45公里左右,行程1小时。

这也是我首次接触陆放,一开始拿到新车,我是不想用辅助驾驶系统的,而是纯粹用人为控制的驾驶方式去感受陆放的原始表现。

抛开动力技术,我们评价一辆车最直观的就是看它的NVH表现,“买菜车”和“高端车”的最大区别之一就是静谧性,也是我们上车的第一感受。不得不说陆放在隔音和降噪方面都控制的极为出色,车内非常安静。

进一步与工程师对话了解到,陆放全系车型前风挡和前车窗均采用了TNGA高分子减振材料(我猜就是双层隔音玻璃),前机舱也加入了隔音材料防止发动机和空调噪音传入车内。

车身大范围使用高衰减隔音材料,特别是车轮内衬部位,全部采用高效吸音材料来阻隔行驶产生的路噪。

除了隔音降噪,在震动方面,发动机还采用四点液压悬置,减轻发动机噪音和震动传递,实现座舱内低震颤低噪音,进一步提升了车辆NVH表现。

动力方面搭载丰田第四代THS II双擎混动系统,由新一代TNGA 2.5L发动机+双电机组成,其中发动机最大功率141kW,最大扭矩238N·m,热效率高达41%,系统综合最大功率183kW。

得益于THS系统工作特性,低速阶段基本由电机驱动,让这台重量超过2吨的大家伙起步也非常轻松,轻点油门就能平稳线性输出扭矩。而随着速度的增加,发动机动力耦合输出占比逐渐增加,整个过程中依然十分平顺,而且后劲充足加速有力。

大排量发动机的低沉嗡鸣听起来更流畅连绵,与小排量发动机的粗糙噪音听起来感觉是完全不一样的。

底盘方面,陆放基于TNGA-K平台的低重心车身设计,采用前麦弗逊+后双叉臂独立悬架,辅以同雷克萨斯LM的减震器标配设定,让这辆大7座SUV依然保持了标准车型的操控感,在高速过弯时车身侧倾抑制到位,形势稳定性和驾控感其实要由于很多同级产品。

特别是E-Four电子四驱的设计,通过增加后轮的扭矩分配比,带来仿若后驱车般的驾驶感。如此以来我就更期待它的越野表现了。

初冬的夜晚不算太冷,很适合来一场户外烧烤,暖心暖胃。所以在莫干山久祺雷迪森庄园的晚餐,就是户外烧烤party。这样的氛围也更适合车友之间快速认识,加深交流。

 音乐是最好的氛围催化剂,来自学校的小乐队组合,在这样的庄园里显得极为融洽,没有豪华的包装和昂贵的乐器,朴素而略带青涩的歌声融入自然之中,一切都显得更真实。

意料之中,这次前来的陆放车友基本都是叔叔阿姨辈的,没有年轻人。期间问到他们为什么会买陆放,回答说是对皇冠的情怀,家里现在还有一台老皇冠;也有是因为看中了它的低油耗,这个年龄段的人,买车更多是为了两人一起长途自驾游,而陆放的工信部综合油耗才5.3L/100km,一年下来能剩下不少油费。

行程的重点放在了第二天,老虎潭越野以及丛林山路体验,这里是江南车友的越野圣地,老虎潭山脚下分布着越野e族驿站,前面是一片宽阔的停车场。来这里越野的人都基本都会在驿站歇歇脚,品尝一下农家特色菜。

这里的菜品大多是老板自己开发的,青菜基本都是驿站自己种的,很多美食也是手工制作,纯天然食品。

饭饱之后就是上山了,老虎潭的越野道路主要以碎石路段、土路为主,有些地方坡度较大,极度考验车辆的四驱抗滑能力和爬坡能力,对通过性要求倒不大。实际上对于大部分城市越野车而言,通过性都不是最硬性的要求。

试驾中也发现,陆放的整体机械性能还是很到位的。爬长坡时,一脚油门下去,发动机和前电机共同发力,再加上E-FOUR电子四驱自带的独立后桥驱动电机适时介入,三个动力源高达183kW的综合输出功率和238N·m的峰值扭矩,足以轻松爬上长坡。

在老虎潭U型坑路段,道路颠簸碎石满地,轮胎极易打滑。不过陆放的这套AIM四驱系统整体表现不错,TRAIL控制模式在轮胎打滑的瞬间可以迅速介入,抑制车轮打滑,同时增加后轮扭矩分配帮助车辆脱困,轻松拿下碎石路段。

山路驾驶,考验的是胆量、经验和技术,毕竟陆放是一辆车长达5015mm,宽度1930mm,轴距2850mm的中型SUV,在回头弯和陡坡处极易出现剐蹭和拖底,这时候高配车型自带的360°全景影像也能派上用场。

一天的越野体验结束后,下一站前往苏州太湖里温泉木屋大酒店,在这一段路途中我们开启了陆放的TSS智行安全辅助系统,进一步体验车辆的智能体验。

相比一些普通的辅助驾驶方案,丰田这套TSS系统感知会更全面一点,主要是识别行人及主动预警。

其PCS预碰撞安全系统,可通过车辆前方的雷达和摄像头在白天识别前方行人、自行车和车辆,夜间也能识别前方行人及车辆。当车辆速度在10-80km/h即可开始工作,基本覆盖城市快速路和高架速度段。当车辆系统检测到与行人的速度差约为40km/h或与静止障碍物的速度差约50km/h时,车辆就会发出声光报警来提示驾驶员进行避让操作,如有必要还会触发自动制动措施,最大程度减小碰撞伤害。

前面说了陆放是汉兰达的姊妹车,从外观来看前脸气势完全不输汉兰达,尤其是“皇冠”车标在霸气的双层格栅衬托下,极具视觉冲击力。贯穿式镀铬饰条点缀与下格栅的整体造型很是契合,两侧的进气孔装饰比较靠后,配合饱满的机盖线条让整个车头显得极具力量感。

车身侧面整体简约,但车门下方下陷的腰线设计为侧面增加了一些层次感,看起来不单调。在外后视镜下方的侧标也彰显了陆放混动车型的身份。

车身尺寸5015mm×1930mm×1750mm,轴距2850mm。人体工程学设计的座椅,有着自家沙发一样的舒适感,可有效缓解长时间驾车的紧张疲劳。2850mm的超长轴距不用束手束脚。

低配车型采用18英寸五福式轮圈,高配采用20英寸双色切削抛光铝合金轮圈。配套轮胎采用优科豪马品牌的Bluearth XT系列轮胎,以及邓禄普的SP SPORT MAXX OSO系列轮胎。

尾部设计较立体,狭长的三角形尾灯和下包围贯穿式镀铬饰条都与前脸相呼应,整体动感有形。当然,如果单边双出的排气能改成双边单出,可能视觉效果会更出色。

内饰设计依然是丰田家族式的手法,采用异形非对称式造型设计,风格成熟稳重。但大面积的软性材料包裹和皮革缝线设计,提升了豪华质感。

科技配置方面,高配版采用12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏算是与时俱进,另外高配还带有HUD抬头显示,可以显示车速、导航等信息,帮助驾驶员更好的将注意力集中在路上,进一步提升驾驶安全性。

车联网方面,智能语音识别、OTA、在线导航功能也都没有缺席,生态方面包括百度地图、QQ音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等生活娱乐功能都集成了,为外出旅行增添了很多便利性。

编辑点评:3天的旅程其实很短,与车辆的接触时间也有限,但不妨碍从有限的的体验中发掘这台车更多的亮点,突出的静谧性、动力和油耗表现能带来更好的驾乘体验。如大家所见,陆放的定位更多偏向中年用户群体,但比汉兰达年轻。它们之间的差异也不仅仅是一个车标的差异,陆放要做的是打造精品自驾生活体验,比汉兰达更精致更舒适,对车标有情怀的人群,对舒适自驾游有需求的人群,都可以从陆放这里得到满足。

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