沙漠超跑和小姐姐 开着兰博基尼去豁沙子

易车原创 每当你发超跑的视频或者图片，就会有人说，市区这么堵那么大马力有什么用？好的如你们所愿，兰博基尼今年的GIRO CHINA瀚境之旅地点选在了祖国的大漠戈壁，我们和42位车主一起从银川出发，途经中卫，并在沙漠星星酒店入住两天，尽情豁完沙子后，到达兰州结束。光是超跑、沙漠、阳光和笔直“66号公路”就足以让我兴奋了，没想到居然还有彩蛋，往下看吧，绝对精彩。

这次的沙漠之旅车队有25辆超跑和17辆Urus，原计划要来53辆车，结果因为部分省份的疫情压力，就只来了42辆，但是在酒店楼下集合的时候也已经足够壮观了。

来参加瀚境之旅的车型，也不乏老款的大牛和小牛，都是兰博基尼的老粉了，而且他们几乎每年都来，有一位Murcielago车主已经连续6年参加GIRO CHINA的活动了，对于日常忍受城市拥堵的车主们，把自己的车托运托运到风景壮美的地方来参加这样的集体自驾游，有保障团队，有行李运输车，有车主朋友，安全放心，以车会友，何不乐哉？

当然了，比车更养眼的就是这些一起出席活动的车主小姐姐们了，让这趟本身就激情澎湃的旅程更加绚丽多彩。我知道大家肯定没看够，后边还有更美的“沙漠玫瑰”和“公路女神”大片，千万别走开。

开始的几天旅程主要体验兰博基尼的“超跑SUV”——Urus，等豁完沙子再去体验超跑的乐趣。而Urus也发挥了它最大的优势——空间。Huracan整整100L的前备厢，也就放个背包放点零食还能将就一下。想放行李还是得Urus的后备厢。

出了银川的第一站便是福音寺。据说这座藏传佛教的寺庙对于求学十分灵验，那就保佑我华夏学子个个前程似景，都能成为国家栋梁，将来通过自己的努力开上自己的Dream Car吧。

中午短暂修整之后，下午的目的地是中卫的沙漠星星酒店。在进入沙漠之前，驾驶Urus在高速公路上疾驰。我们还在保证安全的速度范围内，通过轮替加速超越整个车队的方式体验了这台4.0T V8发动机650马力的强大动力。

当我切换到SPORT运动模式甚至是CORSA赛道模式时，仪表盘会切换成更加战斗的主题，同时ESC电子稳定程序也会受限。但是借助智能四驱系统的控制，和前285后315超宽的倍耐力P ZERO高性能轮胎，车身牢牢抓住地面，即使地板油也不会有丝毫滑动。

这台匹配的8AT手自一体变速箱，即使在SPORT运动模式下，换挡依然很平顺，如果不嫌吵可以一直使用这个模式。如果切回STRADA标准模式，一切就会归于平静了。但是有一点很想吐槽一下，就是这个模式切换挡杆是单向循环的，每次从CORSA赛道模式切回STRADA标准模式需要把下边的越野、沙地、碎石模式全部轮换一遍才行，略显不便。

到达沙漠星星酒店后，旁边的大片沙漠正是越野科目的试驾场地。这是前几年车主们都没有体验到的项目，所以大家的热情也异常高涨。开始之前，教练会给大家做简单的沙漠越野理论培训，然后带大家试乘走一遍，熟悉一下线路。

等到自己上车之后，先要调整好坐姿，尽量让自己的视线更高，看到的路况更多。然后将驾驶模式切换到SABBIA沙地模式，关闭陡坡缓降。陡坡缓降功能更适合坡度较大的硬质地面使用，如果在沙漠中下坡突然施加较大制动力，车头很有可能直接陷沙，所以需要关闭。

油门的控制也一样要轻，视线要放远，看到有上坡不能等到感觉没劲了再大脚油门，这样轮胎一挠也会立马陷车。要提前匀加速，稳住油门，在快到坡顶的时候收油，让车速降下来，避免车辆跃起造成损伤。

在上坡感觉快上不去的时候，一定要匀加速同时把方向往山下打，让车身顺着坡往下走，如果一直往坡上打有可能造成车辆侧翻。仪表上的陀螺仪可以显示车辆的侧倾角度和俯仰角度，这也是越野时非常有用的信息。

我在赛道体验那篇文章中说“正常人是不会开着兰博基尼Urus来越野的”，在这里我依然没有改变这个想法。但谁说这帮车主就是正常人呢？毕竟Urus是有这个能力去豁沙子的，但是敢不敢和有没有能力去做就是另一回事了。但至少今天参加培训的车主都是敢去做的。

西部的晚上八点，正是夕阳血红的时候。沙漠中的白色星星酒店格外亮眼。而与这美景相配的正是这美丽的“沙漠玫瑰”。但这还不是尾声，明天还有超跑和中国版的66号公路。

你是不是以为超跑就进不了沙漠了？当然不是，兰博基尼的大牛和小牛都带有前轴升降系统，抬起后应付简单的非铺装路面、较高的减速带和地库大斜坡时非常有用。

离开了沙漠，由这台极为少见的SVJ打头阵。这台车在兰博基尼的量产序列中已经是顶到头的存在，而这次活动就汇集了两台SVJ，对于车迷来说绝对是难忘的大场面。

今天开的是Huracan EVO RWD后驱版的超跑。为了让驾驶员的手时刻保持在方向盘上。它的模式选择按钮也集成到了方向盘上，当然了，它不像Urus有7个驾驶模式那么复杂，3个足矣。

但是奉劝各位一句，市区日常行驶的时候还是选择STRADA标准模式吧，7速双离合变速箱在SROT运动模式下，换挡时还是会因为转速太高而产生一些顿挫感，加上让人心跳加速的自吸声浪，在城市里会显得过于亢奋。

很多游记都会把草原天路比作中国的66号公路，但并不贴切。因为草原天路弯道太多，而且路边的绿植也很多，相比之下，中卫的66号公路位于大漠之中，少有弯道，一眼望不到头。从环境上来看，更像原版的66号公路。

但是因为离沙漠太近，经常会有浮沙被吹到公路上。对于正在驾驶一台610马力后驱超跑的我来说，要做的就是将驾驶模式乖乖放到STRADA标准模式，然后缓给油，避免后轮空转导致车辆失控。

一台两地牌的大牛，再配上着身后的景色，很容易让人以为这就是66号公路本尊。不过回头想想太平洋那边的疫情现状，正常人应该也不会现在去那闯关打怪。

半个月前刚刚在赛道体验完兰博基尼，让我对它的极限性能有了深刻的了解。但即便是兰博基尼的车主也不会天天下赛道，更多的时候还是驾驶爱车去感受机械与自然的交融和碰撞。这趟GIRO CHINA瀚境之旅的目的正在于此，相信42位车主和我一样，在四天的大漠之旅中体验到了真正驭牛狂奔的快感。