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易车原创 说起五十铃这个品牌，大家的第一印象是什么？应该很多朋友和我一样，对五十铃的印象来源于小时候满大街奔跑的“细玻璃”和“大玻璃”。
上了年龄的朋友应该很熟悉，“细玻璃”和“大玻璃”说的就是第四代和第五代五十铃ELF轻卡，国内命名为五十铃NKR。
图为第三代五十铃ELF轻卡，在国内也曾出现过它的身影，但不像第四代ELF那样红遍大江南北。
从第四代五十铃ELF开始，五十铃与国内汽车厂家合资组成江铃和庆铃两家公司，同时生产五十铃ELF。
此后，五十铃ELF大量出现在中国大陆的街头，它在中国的名字叫五十铃NKR。当年不少运输公司，还有一些私企老板，都会拿五十铃NKR做运输。
其卓越的性能和出色的可靠性，为其立下了良好的口碑，也让五十铃一举成为国内的货运王牌。
第五代五十铃ELF由于车标位置做了黑色处理，与前风挡连为一体，所以前挡风玻璃在感官上面积很大，被大家亲切地称为“大玻璃”。为了区分，第四代车型被称为“细玻璃”。
上面说到江铃和庆铃，还有今天的主角江西五十铃，这三者之间是什么关系呢？相信很多朋友都理不清，我来给大家好好捋一捋。
简单来说，江铃和庆铃都是早期日本五十铃在中国的合资公司，用于生产N系列轻卡。后来江铃与五十铃分道扬镳，江铃开始独立生产汽车。而江西五十铃，是后来江铃集团和日本五十铃合作组建的，专门生产五十铃的皮卡和SUV车型。
五十铃D-MAX便是江西五十铃的首款车型，在D-MAX历史上属于第二代车型，2012年在海外推出，2014年江西五十铃成立后正式引进中国。
回顾五十铃D-MAX的历史，你会发现只有短短的十多年，也不过发展了3代车型。但其实五十铃皮卡的历史，可以追溯到上世纪60年代。
1963年，五十铃推出了一款名为Bellett的五门家用轿车，并从Bellett的基础上开发出了多款不同类的车型，其中衍生出的皮卡版本名为五十铃Wasp。
五十铃Wasp算得上是五十铃皮卡的始祖，其一经推出便受到了广泛的关注。
由于五十铃Wasp的成功，五十铃决定独立开发皮卡车型。1972年，第一代正经的五十铃皮卡上市，命名为五十铃Faster。
初代五十铃Faster采用和五十铃Wasp接近的子弹灯（圆灯）前脸设计，并有两种轴距可供选择。
值得一说的是，初代五十铃Faster已经有自动挡车型供消费者选择。其搭载了一款代号为C190的2.0L柴油发动机，马力为63匹，与之匹配的是4MT和3AT变速箱。
1980年，五十铃推出第二代Faster，前脸改用方灯设计，线条也变得硬朗，整体变得更加现代化。
1988年，五十铃发布了第三代Faster。从这代车型开始，四驱版本改名为五十铃Rodeo，没错，这就是我们熟悉的五十铃竞技者（Rodeo）。
五十铃竞技者最初由庆铃生产，卓越的性能和出色的可靠性，为其打下了良好的口碑。国内也有不少模仿五十铃竞技者的车型，其中大家比较熟悉的有陆风X9。（配图为陆风X9）
上世纪90年代，中期改款后的五十铃Faster换装了著名4JB1柴油2.8L发动机，皮卡版本也正式引进中国，并简单粗暴地命名为五十铃皮卡。
相信这款车应该没有人不认识吧？当年和丰田海拉克斯一起，算是中国皮卡的开山鼻祖了，几乎所有的国产皮卡都是通过模仿二者起家的（剩下那一丢丢，是模仿日产D21和D22）。
那时候大家还不流行皮卡这个称号，而是叫“的士头”。顾名思义，它有着的士（轿车）一样的车头，但后半部分是货箱。
随手列举一下，江铃、长城、福田、福迪都出过外观和五十铃皮卡一样的车型，发动机也是“祖国版”的4JB1。
你没听错，虽然江铃曾经和五十铃合作过，但后来江铃已经和五十铃分家了。江铃后来出的车型，即便用上了全新的外观，骨子里还是当年的技术。悬挂JMC车标的江铃宝典，也并非原装五十铃车型。
虽然五十铃的4JB1发动机已经参数已经不再抢眼，但其超高的耐用性和优秀的维修便利性，即便是30年后的今天，依然有不少用着这代车的壳子和“祖国版”4JB1发动机的全新车在销售。
时间来到2002年，五十铃皮卡又到了该换代的时候了。这次接棒的是一款全新车型，名为五十铃D-MAX。
没错，严谨来说，这才是第一代的五十铃D-MAX。不过五十铃D-MAX在北美地区依然采用五十铃Rodeo的命名，所以很明显，五十铃D-MAX就是五十铃Faster的继任者。
初代五十铃D-MAX虽然没有引进中国，但它的这张前脸相信大家也很熟悉。当年包括福迪和长城在内的不少国内生产皮卡的车型都用过这张前脸。
曾经的福迪，还跟当年同样火爆的《外来媳妇本地郎》合作过，成为剧中阿祖老板牛哥的座驾。可惜的是，如今外剧和福迪汽车都已经风光不再。
2012年，第二代五十铃D-MAX面世，并于2014年引进中国，成为江铃和日本五十铃再次合作后生产的首款车型。新车搭载了五十铃最新代号为4JK1的2.5T柴油发动机，与之匹配的是一款5AT变速箱。
初代国产五十铃D-MAX也是国内首款搭载自动变速箱的皮卡车型，五十铃D-MAX的到来，给国内皮卡带来的不仅仅是车本身，而是一种以皮卡车型为载体的不一样的生活方式。
与当时国内市场一众偏工具性的皮卡不同，五十铃D-MAX的座舱更偏向于轿车化，中控运用了很多圆滑的线条，整个车厢也非常轿车化。
我们可以开着皮卡，载着家人一起到郊外野餐和露营，也可以开着皮卡和小伙伴一起去探索未知的野外。五十铃D-MAX的到来，打破了皮卡一直以来商用的形象，也让“皮卡生活化”离普通家庭不再遥远。
2017年8月，江西五十铃D-MAX换装了代号为4JJ1的3.0T柴油发动机，变速箱也从5AT换成了爱信的6AT。
改款后的五十铃D-MAX增加了一键启动/无钥匙进入、中控液晶屏、定速巡航、座椅加热、坡道辅助/陡坡缓降系统等，进一步提升舒适性配置，让“皮卡生活化”更加深入人心。
2020年，五十铃D-MAX再一次进行改款。为了适应国六排放标准，五十铃给D-MAX换装了一款代号为RZ4E的1.9T Hi-Power柴油发动机。
虽然排量小了一大截，但全新发动机拥有BOSCH高压共轨+EGR废气再循环+VGS水冷式可变截面涡轮增压+HVLA液压气门间隙调整器等多项技术，动力并没有给人太大落差感，驾驶感受依旧轻快，且发动机噪音更小。
第三代五十铃D-MAX于2019年在泰国发布，新车延续了第二代车型的设计元素。但獠牙式的进气格栅和犀利的车头灯，让整个前脸变得更加凶狠。
但和凶狠的外形相反的是，新车在驾乘舒适性上下了很多功夫，不论是悬架的柔软度，舒适性配置，还是隔音降噪水平，都有了不少提升。
全新一代五十铃D-MAX依然搭载代号为RZ4E的1.9T柴油发动机，相比老款车型在排放和噪音上都进行了一些优化，与之匹配的是6AT或6MT变速箱。
新车后悬架钢板数量由上一代车型的5片改为3片，悬架柔软度和乘坐舒适性大幅度提升，后排乘客的弹跳感明显减弱。
全新一代五十铃D-MAX的内饰抛弃了圆滑的风格，设计师运用了更多平直硬朗的线条，来凸显皮卡粗狂的气质。
但粗中有细，全新五十铃D-MAX配备了很多贴心的配置。比如L2级别的辅助驾驶系统、自动泊车、CarLife＋CarPlay互联系统和智能语音功能等等，让旅途的安全性和舒适性大大增加。
全新一代五十铃D-MAX依然采用分时四驱，但换装了全新的铝合金传动轴和电磁控制后差速器，让其反应更加敏捷迅速。同时车身结构刚性比上一代车型提高了20％，涉水深度也达到了800mm，可以说相当强悍。
总结：
从第四代五十铃ELF轻卡和第三代五十铃皮卡引进中国开始，五十铃就在我国的轻卡和皮卡行业中有着举足轻重的地位。即便是30年后的今天，依然有沿用第三代五十铃皮卡外壳和“祖国版”4JB1发动机的新车在销售。
五十铃D-MAX从推出到现在，虽然带来了很多高端生活化皮卡的新理念，但其销量在国内却一直没有太大起色。反观在海外市场就好很多了，五十铃早已是全球皮卡前三的品牌，2020年前三季度，全新一代五十铃D-MAX连续获得了泰国市场的皮卡销量冠军，市场份额达到44.6％。
全新五十铃D-MAX的产品力已经在海外市场得到了验证，那么拥有更多科技配置、舒适性也更好的全新一代五十铃D-MAX，能否在国内皮卡市场获得其一席之地呢？
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