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汽车能上天还有“电子马”小鹏1024科技节产品背后是啥?

  • 原创
  • 作者: 石天奇
  • 2021-10-25 19:00
  • 3440

小鹏1024科技节是小鹏汽车向外展示全新技术、发展方向的一个窗口,在今年的1024科技节上不仅发布了关于车的新技术,还推出了会飞的汽车、“电子马”等新奇的产品,使得这家车企看起来更像是一家出行服务企业+科技企业的结合体。我相信很多人在看完发布会之后都是一头雾水,想不明白小鹏到底要干啥?既然如此,我们不妨大胆猜测,小心求证,来聊一聊这一切的背后究竟是什么。

续航里程焦虑是当下讨论纯电动车型最为热议的话题之一,目前主流的纯电动车型NEDC续航都已经达到了500-600km,之所以还会有续航焦虑主要是补能体系不健全,补能速度上与燃油车型还有非常大的差异。

为了解决这一问题,小鹏分别从三个方面入手,在车端推出高压充电平台、桩端开发更高功率的充电桩,站端推出了储能充电技术。

小鹏推出了800V的高压SiC平台,该平台充电电压可以达到800V,充电电流超过600A,那么换算过来的充电功率最少有480kW,充电5分钟续航200km,单看这几项数据还是非常诱人的。

此前也有其他品牌做到了类似的充电效率,以现阶段电池技术来看,如果没有太大的突破这样的充电速度应该仅维持在一个相对较窄的区间,同时电池组的容量不会太大,意义在于满足短途快速补能,同时缩小整体的充电时间,通过提升充电速度。

从图片中来看,800V的高压SiC平台采用的是前后双电机布局,前双叉臂+后五连杆的结构来看,未来这台车的规格应该很高,很有可能是此前曝光的小鹏全新中大型SUV。

车辆本身支持高压快充还要依赖充电桩,充电桩的功率要足够高,现在的新能源车型充电时间长也和充电桩有着很大关系,小鹏推出了480Kw的充电桩,充电桩除了高能功率之外还采用了液冷散热技术,将接头和电缆进行了轻量化设计,以方便使用。

截止目前小鹏已经建设了439座品牌超充站,免费站达到了1648座,品牌专用的充电站大规模铺设可以及大地方便自身用户出行,避免像今年十一排队3小时充电1小时的尴尬。

关于充电站小鹏还研发了储能充电技术,充电站一次储能可以满足30台车不间断充电,该技术主要解决了偏远地区电网容量不够,多车同时充电时电网压力大功率下降的问题,同时还可以利用电价的波谷储能,降低成本。

在去年的1024科技节,小鹏发布了高速NGP,实现了高速/环路等封闭路段点对点的自动导航辅助驾驶,今年上市的小鹏P5搭载了量产激光雷达,结合毫米波雷达、摄像头实现了四重感知融合,让这款车型具备了城市NGP的条件。

城市NGP可以实现城市复杂路况下点对点的自动导航辅助驾驶,这在目前的车企中还是首家,目前高速自主导航辅助驾驶已经有多家车企实现,对于用户来说,还有一定的局限性,大部分人出行还以城市到为主,那么未来驾驶辅助系统的战场将会是城市。

小鹏P5的城市NGP将会在2022年正式上线,2023年实现全场景智能驾驶辅助,全场景驾驶辅助系统的硬件将会全面升级,ECU算力达到508 TOPS,配备800万像素的前视双目摄像头和290万像素的侧视摄像头,同时域控制器高度集成化,结合时间节点和硬件来看,全场景智能驾驶辅助很有可能会配备在小鹏全新的中大型SUV上(全场景智能驾驶辅助系统体验详情点击)。

此前关于驾驶辅助系统的事故新闻不断,这其中有车主的放纵使用,也有技术本身不成熟,如何用规矩所有人正确使用是一个难题,小鹏针对这一问题推出了智能驾驶辅助系统的安全体系,涵盖了学习、安全考试和评分系统,驾驶辅助的等级会根据用户的学习程度开放,针对不当操作也会有一定奖惩措施,以此来规矩驾驶行为,避免事故。

本次小鹏还发布了一款飞行汽车,这款车采用了双桨叶设计,既可以在陆地行驶,也可以在空中飞行,桨叶可以实现自动化地折叠。在操作上采用了与方向盘解耦单杆操作,让汽车的驾驶者也可以轻松地学习开飞机,飞行控制上也依靠算法进行辅助,当然先进的智能驾驶辅助系统也会配备。

安全性上,在起飞降落时可以依靠自动驾驶+飞行控制系统辅助起降及避障,系统本身还会结合环境感知和气候情况决定是否起飞,甚至降落伞也有配备。

既能飞行又能像车一样在路上行驶,纯电驱动,这就需要更高能量密度的电池组,同时配上更轻量化的车身,官方透露这款飞行汽车的整体重量仅为小鹏P7的一半,大概在1吨左右,采用碳纤维、航空铝材、钛合金等轻量化材料打造,当然最重要的是飞行汽车目标量产时间是2024年。不过以当前的条件来看,即使量产之后也会面临法规、安全等等考验,这款飞行汽车更像是对于未来出行方式的一种探索。

本届科技节上小鹏还推出了一款智能机器人—电子马,看过图片之后你可能认为这只是一个高级电子宠物,但实际并没有那么简单。

这只电子马可以实现人脸识别、体态识别、声纹识别还有触觉,具备这些之后它可以像一个真实的小马一样,与人互动,帮忙传递物品、信息等,相比传统的机器人,更有温度的生命机器。

器马为了实现高度的智能化,需要具备三维路径规划,识别空间目标,同时还要分辨这些目标,复杂程度相比汽车的驾驶辅助要更高,简单一句话总结就是通过高精度传感器和算法再造一个高度智能化的生命体。

本届1024科技节其实可以分为两大块,三管齐下补能体系和全场景智能驾驶辅助系统是解决当下续航焦虑与驾驶的方案,对于绝大多数人来说是最直接也最能看得见的利好产品。而飞行汽车和机器马是对未来出行方式和高度智能化的一种探索。

看似飞行汽车和机器马这两个产品与一家车企本身的产品没有什么关系,但本质上还是共通的,近几年来智能化、自动驾驶大发展,人们对于高效出行的需求越来越迫切,在未来飞行汽车这种产物或许会登上舞台,早进入这一领域就会有长久的技术积累,车企的目标是造车,车主要是解决出行问题,那么实际车企就是一家服务于人出行的企业从这个逻辑上来看飞行汽车并没有什么问题。

我知道很多人想说现今国内的法规很难允许飞行汽车的存在,即使能做出高度成熟的产品也无用武之地,对于品牌来说无法带来收益,这只说对了一半。飞行汽车作为汽车与飞机的结合体,在开发难度上要更高,轻量化的材料、更精准的控制、更为复杂的驾驶辅助系统、软件与硬件匹配、算法的堆叠,这些技术突破对于更低一个级别的车来说会形成反哺,可以把这些更高的技术下放到车上,是一个由难到易的过程,这其中会获得不小的技术积累。

再说回电子马,一个高度智能化的生命体在感知、交互、自动驾驶上都非常复杂,我们一直在讲万物互联、智能化的概念,在这些方面电子马所应用到的技术与智能汽车之间也有共通之处,同样的技术积累也可以反哺到车之上。

本届的1024科技节小鹏给出了当下纯电动车型出行、驾驶辅助的解决方案,同时展示对于未来出行、智能化、自动化的一些探索,技术与技术之间是互通的,说到这我想各位对于这些产品之间的关系应该有所顿悟,当让我们也欢迎不同的角度与观点,欢迎各位留言讨论。

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