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易车原创 一直以来，自称可以吊打丰田汉兰达的对手有很多，却始终没哪款车能真正撼动汉兰达在国内中型SUV市场中的地位。这款看似平庸至极的中型SUV，即将换代却依然没有一分优惠，到底汉兰达有怎么样特点，能如此吸引消费者？
让我们翻开HIGHLANDER的发展史，来看看这款在中国和美国市场销量火爆的中型SUV，历代车型究竟都有哪些故事和特点吧！
由于丰田自家的RAV4创造出了一个全新的车型概念：城市运动型多用途汽车，也就是我们如今说的城市SUV。
该定位的车和传统的越野车相比，没有笨重的大梁，采用轿车底盘开发，驾驶更为轻松舒适，并且具有一定的四驱越野能力。
在RAV4取得成功以后，丰田发现，只有一款紧凑型SUV满足不了日益增大的市场需求，旗下豪华品牌雷克萨斯的RX300定价又不够亲民。
于是，HIGHLANDER面世了。初代HIGHLANDER采用丰田的中级车K平台，与当时的丰田佳美，亚洲龙，雷克萨斯RX、ES同平台，该平台拥有横置前驱和横置四驱可以选择。
值得一说的是，丰田的K平台一直都在不断更新改进，第二、三代的汉兰达同样出自K平台，而最新的第4代车型，则出自TNGA架构下的GA-K平台，该平台下车型有现款凯美瑞，亚洲龙等。
说起HIGHLANDER的命名，其中还有一段比较曲折的故事。由于现代特拉卡在日本和澳洲已经注册了“Highlander”商标作为旗下车型的命名，所以初代丰田HIGHLANDER在这两个地区被命名为Kluger(クルーガー），这个词来自德语klüger，是聪明、智慧的意思。
第一代HIGHLANDER早期只提供5座版本，中控可以选择是否贯通。贯通的过道设计来自MPV，方便在前后排之间移动，而传统设计则更显档次。
动力系统方面，HIGHLANDER前期车型可选2AZ 2.4L和1MZ 3.0L V6发动机。
2AZ发动机拥有162马力，1MZ发动机是后期带VVT-i的版本，最大马力达到223匹，搭配4AT变速箱，零百加速只需8.8秒。这在当时已经属于相当好的成绩了，要知道，自家“大哥”陆地巡洋舰4.7L V8(UZJ100）的零百加速都要去到10秒。
上市3年后，初代HIGHLANDER迎来中期改款，除了外观设计进行了更新以外，最大变化就是V6版本从1MZ 3.0L变成了3MZ 3.3L发动机，且加入了7座版本可供选择。
3MZ发动机最大马力达到234匹，配合全新的5AT变速箱，使得零百加速缩短了整整1秒，只需7.8秒。
可能大家没什么概念，同年份的日产天籁3.5，车身比HIGHLANDER更轻风阻更小，零百加速为7.9秒。
2005年7月，代号为MHU28的混动版本HIGHLANDER上市。
混动版HIGHLANDER采用3.3L发动机和电动机的协同工作，有两驱或四驱供选择，最大马力达到270匹。
尽管功率相比原来更大了，但是它的百公里综合油耗却只需9L。尤其是市区工况，相比3.3L版本有了大幅度降低。
直到2007年，初代HIGHLANDER圆满地完成了它的使命，累计销量达到79万台，相当于生命周期内平均每个月都超过一万台的销量。
这可是20年前，而且是一个全新的市场，能取得这样的成绩，可以说是相当成功。
初代HIGHLANDER的成功，一方面是城市SUV热潮兴起，大家都十分向往这种拥有一定越野能力，又拥有轿车般舒适性，而且空间布局又灵活的车型。
当时市面上主流的SUV还是紧凑级别，HIGHLANDER仿佛还没什么竞争对手，且中型SUV的定位明显更适合北美用户的用车需求。
初代HIGHLANDER的成功不是偶然，而是丰田对北美市场深入研究的成果。
到了第二代HIGHLANDER，丰田开始将其引进中国大陆。由于和自家大哥红杉长得特别像，当年汉兰达也被誉为“小红杉”。
第二代HIGHLANDER动力系统也全面升级，先推出了6缸版本排量由3.3L变成了丰田的当家网红3.5L 2GR-FE发动机，拥有273马力。
该发动机广泛搭载在丰田和雷克萨斯的中高端车型上，动力强劲、运转安静细腻平顺、“开不坏”早已成为这款发动机的代名词。
混动版本沿用上一代的动力系统，在推出一年后的2009年，四缸版本终于到来。全新的1AR-FE 2.7L发动机替代了原来的2.4L，最大马力提升至187匹。
虽然187马力对于这样的大块头来说不算充沛，但得益于灵敏的油门调校，2.7L的HIGHLANDER在头段加速也相当迅猛，一点不拖泥带水。
新车尺寸更大，内部空间也更灵活，尤其是中排座椅，除了常规的功能以外，中间部分还可以自由拆卸。
在二排只坐两个人时，可以把中间座椅折叠收进前排扶手底下，从而变成两张带扶手的独立座椅，这时候的HIGHLANDER，更像是一款商务车。
2010年中期改款后的HIGHLANDER，前脸采用窄长型的大灯设计，整体风格变得更加简洁年轻。
在2011年，丰田给混动版HIGHLANDER换装了雷克萨斯RX450h同款的动力系统。3.5L V6阿特金森循环发动机，加上电动机的配合，综合马力达到280匹，百公里综合油耗降至8.4L。
在2007年第二代HIGHLANDER推出时，丰田就以进口的方式引进中国，记得那时候坊间还有将HIGHLANDER意译为丰田“高原侠”的。
进口车型只有3.5的版本，售价区间为37.98万-46.98万。
时间来到2009年，HIGHLANDER正式由广汽丰田进行国产，并根据英文音译为汉兰达。
当时汉兰达有2.7L L4和3.5L V6两款动力系统可以选择，2.7L入门车型只需24.88万。
24.88万起就可以买到一辆外观魁梧，舒适大空间且省心可靠的中型SUV，加上当年可选的中型SUV并不多，所以国产汉兰达刚上市，就已经出现了加价销售的局面。
汉兰达上市第三个月销量就达到了单月5000台，但没过多久，口碑良好的汉兰达就被曝出“爬坡门”事件，车子性能被严重质疑。
具体情况是这样的，一位网友驾驶着一辆汉兰达2.7和朋友出去郊游，在一个30％坡度的土坡前，其他车都轻松开上去了，可2.7L的汉兰达却怎么也上不去。
有网友质疑一辆城市SUV，竟然连30％坡度的坡都上不去。官方解释说是因为路面的环境比较复杂，高于国家的标准值。
不过官方解释很快就被打脸了，有网友开着老款捷达和奥拓，随随便便就开上去了，可汉兰达就是上不了。
不过“爬坡门”丝毫没有影响到汉兰达的销量，在2009年上市到2014年停产，第二代国产汉兰达共卖了46.58万辆。
很明显，相比于爬坡能力，大部分汉兰达的购买者，更看重的是其大尺寸、大空间、舒适和可靠等优点。
如今早期进口和国产前期的汉兰达3.5，二手车行情价大多在10万元内。如果不介意车龄，其实正常使用保养，这批车的质量和可靠性还是相当优秀的。
花几万块买个3.5 V6的进口汉兰达，想想还是挺值的。
一辆集实用、体面和舒适于一身的中型SUV，在当时的市场中找不到任何对手。即便是后来出现过类似“爬坡门”这样的负面新闻，也依然影响不了汉兰达的热销。
也正因为这代汉兰达的火爆，让其他厂家看到了这个级别车型的市场前景，推出或引进和汉兰达定位接近的车型。
到了第三代车型，HIGHLANDER又对自己进行了一次革新。这次，汉兰达不再是从前那个和精致不沾边的中年油腻大叔形象，而是采用全新的设计风格，一改之前平庸的造型。
第三代HIGHLANDER在底盘厚重感还是支撑性方面有了很大的提升，不再是老款车型上那个被吐槽的“筷子”后悬架。
根据官方介绍，全新的后悬架结构不但让后部车身稳定性有所提升，占用车内的空间也更少。
内饰方面，上一代车型虽然设计档次感也很好，但很多地方用的都是硬塑料，导致时间长了以后异响比较多。
新车大量运用了搪塑材料，触感提升明显，并且设计更加实用，中控上的长条储物槽，使用起来相当方便。
动力上，美规HIGHLANDER依旧采用2.7L、3.5L和3.5L混动三款动力系统。而中国市场车型则搭载了一款代号为8AR的2.0T发动机，功率和扭矩都比2.7L高不少。
作为销售主力，换装2.0T的汉兰达在和同级别车型中动力不再是短板。
在中期改款以后，汉兰达就取消了3.5 V6的版本。其实也没什么可惜的，毕竟现款2.0T其实已经足以胜任日常使用，3.5L的市场已经很小了。自此，汉兰达全系只有2.0T一款动力系统。
2020年，汉兰达成为国内首款销量破百万的中型SUV，连续4年在“1-3年保值率”上领先同级别车型，保养指数和易损件负担指数也是同级最低。
第三代车型的自我革新以后，更加巩固了汉兰达在中型SUV市场中的地位，也让更多的厂家看到了市场。
所以在这几年了，经常能听到各种号称拳打脚踢吊打完爆汉兰达的新闻，但真正能在这个市场分一杯羹的没几个。
更大的尺寸和空间，更有质感的底盘，用料和实用性更强的内饰，还有满载时不再拖后腿的2.0T发动机，让这代汉兰达产品力变得更全面。
第三代汉兰达的成功，是产品力的提升和口碑的延续。就好比木桶效应，汉兰达不是其中板最高的，但一定是水装得最多那个。
近日，工信部公布的新车信息中出现了全新汉兰达的申报图，说明全新汉兰达很快就要来了。
从申报图上看，国产全新汉兰达外观和美规车型并没有明显差异，新车来自丰田TNGA架构，国内车型首次并全系搭载混动系统。
基于TNGA架构下打造的全新一代HIGHLANDER，外观有种焕然一新的感觉。全新汉兰达在保留了车系一直以来魁梧大气的外观，还通过更多夸张和立体的线条来营造出年轻动感的造型。
全新HIGHLANDER获得了“2020沃德十佳内饰”的奖项，评委们甚至喊出了“丰田将非豪华品牌内饰的门槛提高了”的评价。
HIGHLANDER的中控在保留了现款车型极致优秀的实用性设计的前提下，通过精致立体的包覆和缝线，恰到好处的金属饰条和氛围灯，营造出了很强的豪华感和科技感。
确实很难得会有可以集豪华、科技与实用于一身的内饰设计，也难怪评委们对汉兰达这套内饰的评价这么高。
除了优秀的中控设计，宽敞灵活的空间也一直是汉兰达的优势。
美规汉兰达的低配为8座（233）布局，高配可选中排为独立（223）或连排（233）座椅。中规车型全系都是7座设计，笔者猜测国内依旧是维持现款（232）座椅布局，
以往由于交规对7座以上的车型在年检和节假日高速免费政策等方面不太友好，中规汉兰达这样把第三排设定为两座可以理解。
2020年11月新规已经出来了，9座以下车型年检和节假日高速免费政策是一样的。中规汉兰达第三排仍为两座设计，就有点难以理解了。
全新HIGHLANDER提供2.5L混动系统和3.5L V6发动机，而中规车型只有2.5L混动版本，提供两驱和四驱供选择。
参考美规HIGHLANDER数据，2.5L混动系统的综合马力达到246匹，比中规现款2.0T的220匹有较大的提升。
混动版本的油耗相比现款大幅降低，工信部油耗从现款的8.2L-8.9L/100km降至5.3L-5.8L/100km。
据外媒介绍，TNGA架构下的全新HIGHLANDER在科技配置和整体驾乘质感上相比现款车型有了显著提升。
不过进一步增加的尺寸并没有让空间变得更大，乘坐空间反而不如现款。
作为奶爸车定位的HIGHLANDER，想必安全性是车主们非常看重的事情。在美国公路安全保险协会（IIHS）公布的2020款（最新一代车型）美规汉兰达车型的碰撞成绩中显示，该车获得了“Top Safety Pick ”的评价。
从碰撞结果分析，HIGHLANDER在主驾和副驾25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧撞、儿童安全座椅易用程度、车顶抗压强度及头枕/座椅测试中都获得了G（优秀）的成绩，而前部防碰撞系统测试更是获得了满分。
为什么没有获得最高的“Top Safety Pick +”评价，原因是中低配车型的大灯照明测试中只拿到了A（及格）和P（差）的成绩。
全新一代车型最快预计上海车展亮相，9月上市。现款还在加价销售，全新车型到来，又将会是什么样的局面呢？
不过一汽丰田也会同时引进全新一代HIGHLANDER进行销售，而且会采用美规XSE，也就是美规运动版的造型，命名为Crown Kluger（皇冠-陆放）。
如果真是这样，一汽丰田版本的HIGHLANDER到来，应该会制衡汉兰达一枝独秀的局面。
其实笔者看到“皇冠-陆放”这个名字以后，内心还是有点失落的，这说明中国市场不再会有皇冠这个车系了。要知道皇冠对于广东人来说，是多么有重要的车型。
全新汉兰达在设计、配置、科技感和豪华感上都有了显著的提升。如果说现款汉兰达在设计和科技感上已经跟不上新上市的竞争车型，那么全新汉兰达的到来，足以挽回这方面的不足。
从初代HIGHLANDER推出到现在，全球累计销量已经超过445万，在中国销量也突破了100万。
历代HIGHLANDER都拥有舒适、大空间和省心的优点，这也是其目标消费者最看重的。每次换代，HIGHLANDER都会在原基础上做得更优秀，带来更多的升级。比如说第一代中期改款带来了7座和混动系统，第三代HIGHLANDER相比上一代提升明显的底盘质感和内饰用料。
变得年轻化，科技感和豪华感也更好的第四代HIGHLANDER，是否能在原基础上抢占一部分年轻人的市场？毕竟越来越多的90后已经成家了，他们需要一款看起来既年轻时尚，又舒适大空间的奶爸车。而HIGHLANDER这次的升级，正符合这部分消费者的意愿。
除了汉兰达的到来，皇冠-陆放的引进会给汉兰达带来多大的影响？国内中型SUV市场又将会变成什么样的局面？让我们一起期待着新车的到来吧！
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