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比全栈自研还牛?全域自研的零跑汽车有话要说

在智能汽车时代,“全栈自研”这个来自互联网行业的名词成为了车企彰显技术实力的标签,而这次广州车展零跑汽车展台发布会后的专访中,有一个词被高频提及:全域自研。这个被称为比“全栈自研”还要深入的研发能力到底厉害在哪?车企实现全域自研的优势和困难在哪里,在与零跑科技创始人/董事长/CEO朱江明、零跑科技副总裁巫存及零跑科技市场部总经理周颖的交流中,我们逐渐找到了答案。

左:周颖 中:朱江明 右:巫存

全域自研和全栈自研的区别:

全栈自研是整个产品只是软件部分自己做,而不包括硬件,那么软件就没有办法充分发挥所有硬件的性能。软件控制硬件,硬件是基础,所谓全域自研,是智能驾驶、智能座舱、智能动力系统等方面从底层开始搭建,实现软硬件全部自主研发。

刚发布的智能电驱系统,所有硬件结构全部自研,所有和电子相关的产品,都是从电阻开始打造起来的,其他品牌更多是第三方,他们主要是做应用和算法,不作硬件。是大华的背景,智慧物联解决方案提供商,本来就从底层开始作起,这个就是区别。认为,全域自研是未来的核心,是胜出的关键。

零跑汽车全域自研的技术优势在哪?

车辆各部件的互联互通非常方便,车上人脸识别的摄像头、座椅控制器等都是自己的。只有这样,才有可能通过人脸识别摄像头,识别用户ID之后,自动把座椅、后视镜调整到你的位置,音乐调整到你的喜好,所有一切都是底层充分的自研,才能非常方便的做到这个效果。别的公司也可以做,但是他们会很慢,他们需要和供应商作很多交流沟通。

OTA方面,全车几乎所有东西都可以实现OTA升级。包括座椅控制器、后视镜控制器、整车控制器、电机、电控等等,只要车上有用到软件的地方,都可以作OTA。好处是所有采用的MCU,尽量选择一个品牌,都是一个系列的,同平台,升级很方便。

全域自研的技术门槛在哪?

时间:零跑从2015年成立开始就一直作技术研发,前期不做宣传,都在做核心技术研究,任何产品都需要时间的积累沉淀;

人才储备:零跑成立的时候,就开始组建智能驾驶、智能动力等团队,大华10几年的AI算法积累,深厚的功底支撑零跑做全域自研;

企业文化:敢不敢自研、创新,这个是和人、团队有关系。有些公司只敢投入电机自研,但不敢做减速器等,因为没有底蕴而没有信心。

自研多合一、三合一电驱差异化优势在哪?

1.全球首款八合一架构

2.全球首款功率密度突破 4.85kW/kg的水冷电机

3.全球首款高压铸造电机减速器一体化设计

4.全球首款塔楼式控制器架构设计

拥有业界首个同时具有多合一、三合一开发能力和产品的团队,已经独立掌握完整电驱核心技术。过去电动车最大的痛点就是线束太多,接触隐患多,集成可以大幅提高可靠性、节省空间。早在2019年,首款产品就已经搭载了八合一动力总成。零跑C11追求的是性能,所以搭载了三合一动力总成。采用多合一或三合一,具体要看产品的定位。

LEAP POWER “升维智能动力技术解析:

 LEAP POWER “升维智能动力技术共包含两个部分,分别是 Intelligent E-Drive 智能电驱系统、Intelligent Battery 智能电池系统此次广州车展重点发布的是智能电驱系统 ,主要包含:

软件算法——全场景 AI 智能电驱进化系统通过一系列软件算法技术介入可以带来更安全、更舒适、更高效的用户体验且可全生命周期 OTA;

零跑智能电驱的硬件产品——全域自研, 更适配智能软件:零跑汽车电驱总成全域自研电机、减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件、控制软件等核心部件

即将量产的全球首款可变架构油冷电驱优势:

1.业界首款可变架构油冷电驱架构设计,完美兼容平置和倾斜平滑,实现整车快速迭代

2.全球首款满足 100 万公里设计寿命电驱

3.最高总成效率 94.6%,高于特斯拉

4.峰值功率 100kW-300kW,峰值扭矩 300Nm-500Nm

如何做到较低的电机能耗比?

车辆能量管理是一个整体的概念,影响电动汽车续航的因素包括电机效率、整车重量、传动系统的效率、电池的热管理等,是综合管理。采用预判式智能热管理技术,结合一系列基础和高阶算法,通过对设备运行和工况的精准计算和预测,保证恶劣工况下电机性能的稳定输出,而不是等到温度上来再介入管理。

就像我们走路的时候,正常走路不会出汗,但一会儿跑、一会儿蹲就会大量消耗能量,如果可以预判和主动热管理,能量消耗就会平缓,能量转换效率也更高。电动汽车的核心就是能量转换效率高低的问题,在能量热管理方面有很大的优势。 

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