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智己L7性能解读 对标百万级超跑?

  • 原创
  • 作者: 田忠朝
  • 2021-11-08 21:58
  • 1.79万

易车原创  目前在国内豪华轿车市场,大家或多或少都在奔着一个目标去做,那就是性能车,只要加速够快,就能贴上性能的标签,但敢公开说要媲美百万级超跑性能的却不多,恰巧,智己L7就这么说了。

对于这个背靠上汽、张江政府和阿里巴巴孵化出来的高端新能源品牌的首款产品,很多人想必充满期待,毕竟有这么强大的品牌背书,而且预售价40.88万元就有堪比百万级超跑的性能,岂不买到就是赚到?

但是锣不敲不响,理不辩不明,是否真有百万级超跑性能,本着求真务实的精神我们应该探讨一下,恰好近日受邀观摩了首次对外公开性能展示,来和大家分享一下我的看法。

首先官方公布了智己L7的几个数据:

百公里加速3.87s

100km/h制动距离32.69米

0.968g稳态最大侧向加速度

10.8米转弯直径

风阻系数0.21

可能外行小白确实不懂数据的意义,但我可以明确告诉你,这些数据表现绝对能称得上惊艳。 

其实现在很多20多万元的电动车,搭载双电机的性能版也能做到百公里加速3秒多,所以百公里加速3.87秒看起来也只是主流成绩,高技术含量体现在哪里呢?

我总结为持久性。大家应该知道,无论油车还是电车,频繁急加速容易造成动力系统过热,加速性能出现衰减。但据官方表示,支持超过10次无间断全功率弹射起步,连续弹射起步动力不衰减。

为了实现这一性能,搭载了直瀑式油冷扁线后电机,它的两大特色就是功率大,冷却效率高。

相比普通圆线编组,智己后电机采用8层Hair-pin扁线绕组创新技术,电机槽满率提升20%,电机体积相比传统的圆线电机大大缩小,使得整套电驱系统在保证更高性能的同时有着更小的体积。电机的输出功率达到250kW,真正兼顾大功率和高效率。

另外在冷却方式上,普通油冷电机往往只能实现端部冷却,无法针对电机核心发热的芯部进行有效冷却。

而直瀑式油冷设计可以让电机运作时,从底部往上抽取油液对铁芯进行冷却,通过热传导冷却绕组;同时油液会在电机顶端汇聚,然后从端部像瀑布一样流下来冷却端部,通过对定子硅钢片和端部绕组进行精准可控的湍流直喷冷却,真正做到全方位冷却的效果,可持续性能相比于传统水冷方案提升46%,使得电机的峰值功率持续时间可以超过20秒,接近30秒(普通电机约为10秒);同时其恒电功率可以做到约峰值功率的70%(普通电机为50%)。

从上图百公里加速曲线可以看出,加速表现持续且稳定,加速度峰值约0.7g,并且整个过程都维持在0.5g以上,可以保证持久输出的同时尽量避免电动车加速带来的眩晕感。

或许大家平时不太关心车辆制动距离数据,大体上凭脚感觉得能刹住就行,但在汽车工程上,一切都要用数据说话。

一般来说,中大型车辆百公里时速刹停距离小于40米就算合格, 36-38米就算是优秀成绩了,例如宝马6系奔驰E级等,基本都在36米左右,蔚来EC6、ZEEKR 001是34米左右。

而今天的展示上,官方也公布了的制动距离——32.69米,与小鹏P7、比亚迪汉性能版处于同一级别,基本上是目前自主性能车刹车成绩的天花板了。

而且从制动曲线来看,全程制动的减速度均超过1.1g,且减速度趋近直线,波动小,说明整个过程减速比较平滑线性。

说到这里自然要谈一谈制动系统,智己L7采用IM定制Brembo高性能制动系统,制动盘前盘尺寸365mm,后盘尺寸356mm,尺寸和百万级的性能车很接近。且制动盘由FNC碳氮共渗技术加持,表面处理更为耐磨损,抗腐蚀性能也极强,寿命持久,耐用可靠。

另外轮胎方面,原厂配套专属定制版倍耐力P ZERO高性能轮胎,由智己和威廉姆斯前瞻工程团队联合选型联合调校,针对轮胎的配方、结构(三角胶形式、帘布反包高度、钢带角度等)等关键细节进行专属定制,确定了最为匹配的轮胎款型和配方,同时采用前245mm后275mm胎宽搭配,以此加大后轴抓地力,更好的适应后轴电驱扭矩,并为前后轮提供更均衡的制动性能。

值得一提的是,采用大陆(Continental)提供的Onebox全解耦电制动系统,简单来说主要有三大优势。

其一,更快。可在150ms内建立起100bar的制动缸压,响应速度相较于传统车辆的机械制动系统快了一半以上,更快的制动响应速度,意味着更短的制动响应距离,更安全。

其二,脚感更舒适。全解耦的制动踏板和制动器完全解耦,制动系统的反馈不会直接作用在制动踏板上,所以不会弹脚和压脚。相比传统制动系统,AEB紧急刹车时,制动踏板会自动下沉,Onebox全解耦系统可以做到ABS介入时不会弹脚,AEB介入时不会压脚。另外制动踏板的脚感也可以调校得无比线性和舒适,在不同的驾驶模式下,制动踏板完全可以标定不同的反馈。

其三,动能回收效率更高。业界主流Twobox系统的ESP HEV蓄能器限制只能做0.3g以内的能量回收,而Onebox可以不受制于蓄能器,理论上能自动调用机械制动与再生制动,能量回收效率极高,制动表现也更为平顺。

的底盘经过F1威廉姆斯工程师团队调校,从绕桩环节性能展示来看,的车身侧倾表现比预想的要好,车身姿态在可控范围内,紧急变线时悬架支撑到位,并没有把车身一侧压的太低。

当然,这次只是展示,如果能真实体验下可能会有更多发现

据官方数据,在半径80米定圆跑圈车速超过100km/h时稳态最大侧向加速度g值达到了0.968g,这意味着的操控极限非常高,再往上就是赛车级了,譬如宝马M5也只有0.98g。

另外还配备了采埃孚第二代AKC后轮转向系统,可实现±6°共12°转向,所以虽然这是一台轴距3米1的车型,但其转弯直径只有10.8米,灵活性堪比A级车高尔夫

从展示来看,直径10.8米的回头弯,恰好能完成转弯操作,而保时捷Panamera需要回一把方向。同时后轮转向不只意味着低速更灵活,高速也能有更好的稳态表现。

一台车的风阻系数做到了0.21Cd,能够排全球第几?答案是:第三,目前量产中风阻系数排第一的是奔驰EQS(0.20Cd),排第二的是特斯拉Model S(0.208Cd)。

一直被人津津乐道的一点就是它的车型设计风阻系数都很低,汽车设计中,风阻系数甚至是比NVH更难搞的技术,属于塔尖上的最难点,自主品牌想要在这上面超越它很难。要知道,旗下的纯电动车型Taycan,其风阻系数也有0.22Cd,所以值得惊艳一下。

据说的设计灵感来自被风修饰过的水滴,工程师先用仿真计算机精确计算出最佳的空气动力学夹角:25.9度前风窗倾角+16度尾窗顶夹角,再仿照风吹动的水滴边缘,绘制出完美曲率的车顶弧线。隐藏式门把手、优化的外后视镜、平整的底盘、优化的轮毂等多处,都是为了降低风阻一点点抠出来的。

编辑点评:其实从早期宣传来看,的亮点远不止这些,例如它的5000颗LED灯珠组成的灯光系统、254 TOPS算力的Orin X芯片和IMATE智慧伙伴等,遗憾的是现在做性能展示的依然是工程车,啥也看不到,连外观都只能看个样子,内饰等细节将在广州车展上公布。所以,一切以量产为准。

至于说百万级超跑性能,我相信是可以做到的,但百万级产品拼的是底蕴,是品牌的深厚积累,显然的定位不是百万级,预售价40.88万元是个很公道的价格,前提是它宣传的这些都能做到。

从去年品牌发布至今也才大半年的时间,智己首款车型就已经开始公开展示部分性能了,可见智己新品研发的速度已经很快了,我们不妨保持期待。

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