1.53万
说道速腾，从上市以来就一直是德系高品质的代名词。实际上，这款车无论是海外的上市时间还是国内的上市时间，都已经是比较“久远”的事儿了。但时至今日，速腾依然坚挺在市场上，并且消费者对它的口碑还不错……我可不想给速腾歌功颂德，因为，即使是作为一名很钟情于大众车的一汽大众高尔夫的车主，速腾在我眼里，还是有不少的遗憾。
从速腾在国内一上市，这款车就被各种先进技术的名词笼罩着，激光焊接、超高强度车身，CAN总线，ESP等等。实际上，这些名词让人听着云山雾罩。但是实际上，他又能为我们的实际使用提供什么样的帮助呢？
所谓CAN总线系统，简单得不能再简单地说，一根绳子上拴几个蚂蚱这话听着耳熟吧？那么当这些“蚂蚱”都在用蚂蚱语向一个蚂蚱王“汇报”工作并且听从蚂蚱王的命令，这就是一条CAN总线。那实际在车山，这个“蚂蚱王”就是一个中央控制电脑，这堆“小蚂蚱”就是分布在车辆各个部位的传感器。信息和命令在车辆运行过程中不断进行传输。同时，这些个传感器会将信号汇集到主控电脑那里进行工作的“协调”和分配，避免了“小蚂蚱”们工作上的冲突。举个例子，如果车外的温度传感器探知环境温度很低的话，就会向车内发出结冰警告，同时启动车内的供暖以及电加热座椅，同时……，这就是“蚂蚱王”要干的事，当然，这些功能只是一个假设……。
外观方面，说实话，速腾相对4代的高尔夫和宝来来说，外形的变化是明显的，甚至连风格都不一样了。老高尔夫和宝来更多的是在坚持德系车自己的“传统”，而速腾变得更时尚了。但就做工来说，速腾的优势无疑十分明显。老款宝来和高尔夫即使是德国原厂的车，由模具导致的车身钣金接缝不匀的问题在速腾身上完全没有出现。而车顶光滑的一条激光焊缝，替代了老宝来高尔夫的点焊“胶条”。在外观工艺方面，速腾几乎挑不出毛病。而一体成型的车门以及拆卸的车门“铁皮”，在让速腾本身的车身刚度已经比宝来提高50%的同时还提高了事故后维修的便利性。但是，我们的这款速腾有一个部分实在让我们费解，就是后备箱盖非常难关上，需要拼命地往下按这个后备箱盖才能让它盖上，不禁要问，虽然在遥控钥匙上就能打开这个后备箱盖，但是，对于女性消费者，怎样才能让它盖上……
内饰，就“早年”的速腾来说，很多人包括媒体都用“走火入魔”来形容速腾的内饰做工，甚至有人说这样的内饰工艺水平可以媲美奥迪A4，但是我们这款09年底购买的速腾，说实话，做工，还行。用料，感觉应该已经不可以和当时的速腾同日而语了。造型上，感觉还是有点传统方正规整的元素存在。同时功能性和操作便利性都很好。车门上依然延续了德系车的传统，储物空间不错，同时设计了音响的低频扬声器和高频扬声器在一个门板上，如果拉手前面那个位置是中频扬声器的位置的话，那对音响爱好者来说无疑是省去了不少麻烦。当然，我们对仪器大众一些简配的做法十分不满，像后座出风口，中央扶手等，都已经被“简”掉了。当然无论怎么说，现在速腾的内饰的质感，用料，甚至实用性，在同级别车型里也都还是挺有优势的，当然，价格也挺贵的。
老宝来和高尔夫最让人诟病的就是那让人无法理解的后排腿部空间。曾经问过德国人为什么他们人高马大的但是把后座设计这么小，人家说，这种车后面一般是不考虑坐人的需要的，做人的几率较小，偶尔坐的话也可以将就一下。显然这样的答案不太适合国内的国情。在速腾上，这个问题得到了很明显的改善。速腾的后排腿部空间甚至让我觉得有点惊讶，虽然没有骐达的那么夸张，但是180以下的身高，应该都不会觉得局促了。头部空间表现也同样不错。我想从这一点上来说，速腾在空间方面应该说兼顾了前座和后座。完全找不到局促的感觉了。虽然它的轴距十分“有限”。
驾驶方面，老宝来的“驾驶者之车”的风格在速腾上依旧不减。首先，上车之后感觉很容易找到合适的姿势，同时，各种机构如档位、音响空调、油门刹车以及后视镜位置都在很合理的位置上，用“触手可及”来形容并不过分。点火启动，如果细心便可以发现，速腾的启动马达会非常智能地在启动成功后将启动马达断开，即使手还在转动着启动钥匙。这在很大程度上避免了启动马达打齿造成对其寿命的影响。着车后，说实话，这款1.6的发动机虽然没什么新技术，但是安静和稳定程度表现依然不错，至少相对老宝来那5气门的发动机要好多了。在车内基本感觉不到震动，但是可以听见发动机的声音。档位很清晰，但是，换挡的力度偏大，可能也是新车的关系。离合器一如既往的还是大众风格。而电子油门踏板采用了地板式油门，可能是为了更多地照顾长时间踩油门的右脚舒适性吧。曾经被人“笑过骂过”，因为我说起步瞬间因为听不到发动机的声音没有找好离合器点导致灭火。因为开老5V的高尔夫习惯踩一点油听见发动机的声音了才会抬离合起步的嘛。开起来之后发现动力非常平顺，没有明显的爆发点也没有明显的薄弱点。加速过程配合流畅的换挡过程给人的就是流畅和平顺的感觉。转向灯实现了“拨”一下闪三次的功能，在城市中显得尤为实用，同时，双闪灯开启状态下打转向灯会只点亮一侧的转向灯实现双闪状态下的转向灯功能，感觉此功能在走车队情况下十分实用。转向力度表现十分均匀，但显然更加注重直线行驶。因为方向盘的中间位置向两个方向的转动初始瞬间力度相对时最大的。总体来说，速腾的起步加速并不会快，但还算比较顺，驾驶起来不是那种轻松的让人觉得发飘得感觉，但是给人开起来好像很标准。这就是对速腾驾驶的评价。高速行驶的依然是欧系车的“天赋“，虽然在侧风很大的情况下同样会存在一定的被侧风吹动的感觉，但相对日系车型确实有明显的优势。而且，方向和车身的稳定感在同级别车型中应该说无出其右者。
就噪音和油耗来说，个人感觉，速腾的隔音水平很好，首先给人感觉整车的密封性很好，不知道是不是因为车门双层密封做出的贡献。高速公路行驶的噪音主要来源于风燥和胎噪，发动机的噪音只有在加速状态下才会听见。而且由于速腾在同级别车型中配备了205的轮胎属于较宽的范畴，所以胎噪比较明显。车内没有明显的异响，相对宝来高尔夫来说已是明显的进步。同时各个操作机关的声音很均匀也很标准，比如电动车窗、天窗、车门等。油耗方面，长途行驶的第一天加了和骐达一样多的油，但是由于车辆显示的行驶公里数略多，导致综合油耗比骐达还要低。实际上无论是不是比骐达低，百公里7.76升的近3000km的综合油耗成绩已经让我们非常满意了。毕竟，速腾的车身最沉，发动机技术最“老旧”，当然，使用同款发动机的宝来也是由于调校的关系比速腾的综合油耗还略高一些。
总体来说，速腾在上市之后虽然进行了多次的简配，让人感觉无论是在配置上还是做工上都有了一些不尽如人意的变化，毕竟很多购买该车的车主都是愿意付出更高的售价得到更高的品质的消费人群。但现在看来，在安全配置方面，速腾依然全系标配了ESP侧气囊等。同时，一流的车身工艺和内饰工艺水平依然在同级别车型中有着明显的优势。只不过，我们还是认为售价略高了一些，就我们这款1.6手动型的售价，甚至已经可以买很多2.0排量的车型了，而且不是自主品牌的。可能大众认为速腾的车身工艺和安全配置就是这么值钱吧，但是我们相信，如果基础型速腾的售价可以降到12万以下，那么必将形成优势明显的竞争力，当然，是要在不减配的前提下……
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