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Q:Qualifications资格
虚拟环境中通过测试将成为真实世界上路学车前必经的一步。只要不能通过全部课程，车载黑匣子的指纹扫描器是不会让你这种“不合格”的司机启动车子的。
Q-Braanch Q分支
在2002年《007择日而亡》中首度亮相20年后，阿斯顿·马丁推出了量产版“环境自适应伪装系统”(能让车透明的东西)并应用在全新Two-77上。不幸的是，根据健康法规还有安全法规，只有在周围至少有140根荧光安全警示柱的时候，才能开启Two-77的这个功能。
R：roads道路
喜马拉雅山脉上可能会出现未来最好的道路
下一条最“牛”的道路会在哪儿?随着中国政府为道路网络建设注入了9.1亿元资金，我们猜想在未来的数年内应该会在我国境内看到史诗级的道路。现在，就连喜马拉雅山脉上也开始铺上了一些柏油。这种令人叹为观止的道路增长速度多亏了活跃在这一带的旅游团。不过，关于开辟新道路所使用的炸药是否会造成地理学层面的问题已经开始逐步受到关注。听起来够吓人的。
R.I.P
天啊，别带走它们：
未经认证的改装品
赛道轮胎
关闭稳定控制的按钮
(是不是只有我们喜欢这个?)
把它们扫地出门：
速度限制(以驾驶标准来代替)
不上交强险的车主
F1赛车那种看着像在爬一样的感觉
只有抓地力没有操控性的“大肥胎”
S：SAFETY 安全
预计梅赛德斯-奔驰会在这方面一马当先。2020年，车对车交流系统会让汽车具有互相交换信息的能力，车辆可以根据彼此的实际情况做好准备，协助避免发生车祸。
车祸发生了也不用担心——制动袋(右图)会救你一命。车辆确定事故即将发生时，大量位于车底的气囊就会弹出，把车底托盘压在地上协助减速，提供的力量要比单纯使用制动器大得多。如果没能成功避开车祸，奔驰也会通过其他部位的气囊保护你。比如安全带、地板，同时任何你能想得出来的地方都会弹出气囊。随后你车上的通讯系统就会自动拨打电话，帮你把撞你的司机告上法庭。我们觉得可能会是这样。
概念车 Genome X 2.0
由英国皇家艺术学院毕业的塔比瑟·普拉瑟设计的Genome采用带电聚合物作为车体材料。为车体通电时，聚合物硬度会大幅增强，从而保护驾驶员。
Sonics声波
采用机械方式调校发动机的传统方法看起来已经过时，未来的驾驶室都将采用主动噪音管理方式控制声音环境。莲花的技术为我们打开了新的窗口，它可以精确控制驾驶室里的总体噪音，而真正的亮点在于对发动机声音的调整。控制系统可以根据发动机转速和节气门位置配合车载音响增强音效，甚至可以用来让发动机的声音变得激烈或者更富运动气息。这样，普通4缸发动机的声音听起来像V8或者V10发动机的咆哮声一样了。借由强劲的放大器和防水音响，这套系统也可以放在几乎无声的混合动力车外或者全电动车外。想想看，普锐斯发出像Murcielago一样的声音是不是很帅?
Tesla Sport
就在其他制造商都忙着对“未来”纸上谈兵的时候，Tesla公司则一直忙于用零排放运动型电动车来改写关于“今天”的定义。
这是第一辆配备了10级可调节悬挂和锻造合金轮圈的运动版Tesla Roadster。由于采用了手工缠绕铜线定子，这辆车比普通版多出40马力的动力输出和30牛·米的扭矩。也就是说，这辆车在4400转/分钟到6000转/分钟时提高到了288马力，而扭矩在0～5100转/分钟之间可以都达到401牛·米。
Tesla的内饰有所升级，采用了大量亮晶晶的碳纤维材料
这个级别的瞬间爆发力可不是开玩笑的，放在一辆重量只有1200公斤的车上显得尤为突出。Tesla公司称这部车能在3.9秒内完成零到百公里加速，并且能达到208公里/小时的极限速度。这两点任取其一就足以让它脱销了。这种从零转速开始就能爆发出来的巨大扭矩在加速时带来的推背感简直有些另类。不管是911 Turbo、GT-R还是599，必须要在转速和挡位间进行平衡，要不就是忙着调整启动控制，而你惟一要做的不过就是全力踏下节气门然后挥挥手拜拜就是了。这种差距在变灯、起步的时候简直可以秒杀一切。
当然它也并非一款只会在直道上狂飙的车。恰恰相反，在那些弯道还有直线混合的路段，Tesla的速度也足以让人瞠目。当速度处于32～112公里/小时的时候，若非亲眼得见，你绝不敢相信Tesla的性能表现。不论颠簸激烈还是平缓的路面，你都能感到底盘正努力控制着你屁股后边重达450公斤的电池组。就算这时候，Tesla依然保持着极高的稳定性和超强的驾驶乐趣。抬起加速踏板时的再生制动很有效，传统的Brembo制动器也是强劲而响应迅捷。速度超过每小时128公里时，再加速所带来的感觉仿佛不那么明显了。不过即便这样，你还是可以轻易把速度推至每小时160公里以上。可惜的是这样做会减少你的巡航范围。
操控稳定而又不乏驾驶乐趣
如果你打算每天都开很远的话就要动动脑子了。不过，在对这部车进行测试的4天中，它的巡航能力始终都能轻松达到272公里。如果驾驶太过激烈的话，你可能要在不到160公里左右的地方就开始找插座;相反，如果你的右脚能柔和些，Tesla标称的338公里的行驶距离还是非常值得信赖的。充电时，70安培的专用连接器可以在3小时内完成任务，家用插座上普通的16安培充电器大概需要12小时。无论哪种充电方法，成本都不足4英镑。看看Tesla的“Well-to-Wheel”排放图吧，车辆本身，甚至包括提供电源的充电站在最糟糕时的CO2排放量也不过80克/公里。
你知道Tesla真正超值的地方是什么吗?零排放的汽车可以免征公司汽车税。更好的是，它在2013年前一直100%符合资产减值税务津贴的标准。也就是说，Tesla公司向你索要的约97万元的车款从路税津贴上全能挣回来。
TYRES 轮胎
推动轮胎技术发展的动力是即将于2012年发布的新法。新法要求所有轮胎都要标示效率等级和湿滑路况得分，同时还会引入这些分数的最低标准。结果就是所有赛道胎都会被列入违法物品的范畴。轮胎上还将配备无线电标签用于数据校对，由此进行监控并将数据用于改进研发新轮胎。该技术已经在邓禄普于英国的房车赛上得到应用，除了科研目的，还能确保参赛队谨遵规则。把这个技术用在公路轮胎上也无需进行大改动。另外，美国航天宇航局联合固特异为月球车开发的免充气“弹簧轮胎”(下图)应该能吸引你的注意。这种轮胎包含了800根弹簧，比起普通的充气轮胎更加坚固。至于如何在我们的星球上应用这项技术正在研究之中。
U：Upside down in an F1 car四脚朝天的F1赛车
F1赛车真的能四脚朝天驾驶吗?特拉维斯·帕斯切拉将会为我们揭晓谜底
在2013年成功驾驶红牛竞速飞行器穿过宾馆大堂，又在2017年驾驶Moto-X摩托车驶过了德里高塔间高达1002米的钢丝绳后，特拉维斯·帕斯切拉在2020年将表演更加惊人的特技——他将把自己绑在大众红牛F1赛车里，从一个特制的坡道发射出去之后在新次撒哈拉通道里沿天花板行驶约8公里。这可是够酷的!
Unmanned 无人驾驶
无论《霹雳游侠》、《少数派报告》还是《我，机器人》，都能看到汽车自行驾驶的镜头。不过，把这个梦想真正付诸现实的是美国军方。大量欧洲国家也都曾经对这个课题进行过投资。不过，美国国防部高等计划研究局组织了他们自己的“大挑战”节目，无人驾驶汽车必须能够迅速行驶过一系列路线。大众集团和斯坦福大学的联袂之作曾夺得了头奖。这次，他们提高了要求：以无人驾驶的奥迪TTS冲击派克斯峰。这可不是什么温柔的攀山测试，恰恰相反，无人驾驶的汽车要全力以赴来证明它能像人类驾驶的一样快。
V：Velocity速度
又一幅精确的图表显示，如果过去40年间的大趋势能够延续到2030年的话，我们最快的量产车的极速将达到520公里/小时，这意味着每分钟几乎能行驶8.7公里。很难想象在如此之高的速度下，减速的时候KERS系统能回收的能量有多可观??
Virtual bodywork 虚拟车身
在法律的约束下，老Nova在玻璃液喷头上配备LED灯的现象会逐步消亡。而虚拟车身技术也许就是未来时代的改装
想不想安装“一键换装”系统?汽车制造商正在积极研究这项技术。三维全息投影会笼罩你的汽车，你可以按照喜好给车穿上从网上下载的外套。如果结合前边那个能随心所欲调整发动机声音的技术，你就可以开上一辆看起来、听起来都跟玛莎拉蒂如出一辙的MINI了。
概念车 idenion
毕业于皇家艺术学院的卡尔·桑德斯预言：混合搭配部件如底盘、车身、发动机等的出现，可以让驾驶员随心所欲地创造自己心中理想的汽车。
W：water水
先别忙着去关注那套大轮圈和鸥翼门，这个Marangoni Tyres公司开发的项目可能是未来很多年内掌控内燃机命脉的关键。它的秘密是什么?水，更准确地说是把水变成氢氧化物的技术。
它还有个名字叫做HHO或者“Brown’s Gas”。氢氧化气是一种通过电解产生的气体，所谓电解也就是给装有蒸馏水的特制电池通电。人们对这个“分解”过程熟知了上百年，在早期焊接工艺上就得到过应用。不过，该技术也一直受到人们的误解，这不仅破坏了HHO的名声也妨碍了它的普及。
TRC Italia公司在很长一段时间里都负责为Marangoni制造项目车。他们与意大利公司HydroMoving、Mariani Engineering还有工程师洛伦佐·埃里克合作，共同开发了应用于日产370Z的“Hydro”系统。这个系统一直被昵称为“Z-Hydro”。
这套系统位于前包围后方的空间内，水泵会把蒸馏水从一个小贮存罐里抽出并穿过四节“干电池”。通过汽车电力系统提供的能量，水会在电池内电解为HHO，并精确地喷射到进气歧管里与空气、汽油相混合后进入燃烧室。
这种方式能够大幅降低燃油消耗量和不充分燃烧的碳氢化合物的数量。根据初始的测试，TRC Italia称370Z的CO2排放量能够从249克/公里降低到仅仅140克/公里。这个成绩在某种程度上已经接近了菲亚特Panda的数据。而且，水的消耗量是非常微小的，每0.5升的水就足以支持约480公里的旅行。
请把眼睛从展示车的光环上移开吧。真正的亮点在引擎盖下边，Hydro系统会生成氢氧化气，并喷到进气歧管里。CO2排量会因此而骤降
至于缺点，在当前的测试中，这个系统会导致发动机的输出功率减低10马力。如果在熟悉的道路上行驶，这种损失已经小到难以察觉。而且你都不一定能察觉到它的运转;即使你已经没有水了，“聪明”的ECU也会让发动机像没有Hydro系统以前一样，愉快地依靠汽油和空气来运转。
TRC只有区区60天的时间来入手一台370Z并打造成Marangoni公司2010年的展示车，所以他们的测试与开发工作非常艰巨。而这套系统的设计者埃里克感觉整套Hydro系统几乎已经打磨得堪称完美了。他们现在计划把这辆车从佛罗伦萨开到日内瓦车展以及位于法国和希腊的其他展览上争取更多的测试里程。看来，他们还有很长一段旅途要走。
真正宏伟的目标是只用HHO来驱动这辆车，再用制动产生的能量来进行电解。不过比较现实的问题是要先找回损失的10马力，或者是进一步提高发动机的输出功率。
WHEELS 轮圈
你知道最原始的高尔夫GTI轮圈的尺寸是多少吗?答案是13英寸，看起来非常漂亮。对于今天的GTI来说，最小的轮圈尺寸是17英寸。要是你真的想填满那些轮眉的话，可能还需要全尺寸的19寸轮圈。所以我们打赌这些轮圈还会变得更大，当然应该不会大太多。原因何在?
就是因为超低扁平比的轮胎成了一种时尚。近20年，因为不会改变总体尺寸，这种超低扁平比的轮胎为轮圈尺寸提供了充足的增长空间。在整体匹配和工程学方面也有充足的理由来支持大轮圈的使用。不过，即使X6M只用了20寸的轮圈而劳斯莱斯幻影也仅有21英寸。所以2020年的GTI估计也就保持在20寸左右，增幅应该不会太大。就算这样，我们还是要对这点恩赐表示感激。
WIND TUNNELS &ACTIVE AERODYNAMICS：风洞与主动空气动力学
随着速度的不断攀升，突破车体周围空气阻力所需要的动力已经开始高得不成比例。想想看，要让一个立方体提速会是多么吃力。
以160公里的时速行驶所需的力量比112公里的时速提高了1倍，而以320公里的时速行驶比以160公里的时速行驶要多7倍的力量。所以，如果想让车跑得快且油耗低，关键要使车型更加流畅。不过如果车型太过流线型的话，高速行驶时就会比较飘，使用尾翼来弥补这一点又会造成不必要的曳力。最理想的状态是让车在高速巡航时能够保证空气流畅地运动，反复变道时又能产生足够的下压力。这就需要主动空气动力学的帮助了。我们已经见过尾翼可以根据速度上下移动的车，在未来，我们将能看到可以根据驾驶员需求改变车体的汽车。目前，对使用电子控制来弯曲或卷起车体面板的方式已有过相关的探索，而生产可变形发动机盖、顶棚、车尾和底板部分的技术也变得更具实现性。我们估计，等到这一切变成现实的那一天，风洞可能会很忙。
X：X-OVERS 跨界车
跨界车将进一步模糊车型间的界线，引导轿车、MPV和SUV向“非主流”方向发展。市场专家认为能够兼备多种专业设计理念的跨界车将受到欢迎。虽然这些车的外观看起来有些不“和谐”，不过可以看出兼具特定主题并能满足独特需求的组合车型越来越多。所以如果你觉得宝马5系GT的样子有点怪，你最好学着适应。雷诺Ondelious概念车多年前就预示了跨界车的可能：豪华车的舒适与精致，小型公共汽车的承载空间，超跑风格的鸥翼门，绿色环保的柴油混合动力系统，喷气机式的驾驶舱。还有，看起来像鱼一样的外观。
Xenon氙气
如果你认为氙气灯就是灯光技术的代表作，那你真的是井底之蛙
氙气头灯在未来的10年内将会得到普及继而被淘汰。因为高输出LED凭借着高度的可靠性和低能耗即将成为未来发的趋势。而且，它也会同时改变车辆的造型。条形、圆环形、波浪形乃至零星分布的LED灯都可能在未来汽车的头部闪烁着光芒并照亮前程。不过，亮度最高的照明系统应该会采用Luxim公司的等离子灯泡。这种体积不过口香糖粒大小的灯泡每瓦特能释放出强于LED两倍流明的光通量。
等到2030年，“量子点”半导体很可能会取代LED的地位。一旦能够配合适当的发光涂料，这项技术就能使车上的任何部分变成光源。
Y CHROMOSOME：Y染色体
传统的豪华车有点老态龙钟?雷诺Ondelious会告诉你未来几年间高端跨界车将是什么样的风格
男性自从汽车发明就占尽了优势。不过女性司机的比例也在上升。男司机和女司机造成交通事故的几率基本上一样，不过有数据显示，车祸中男司机的致死率远比女司机要高(4:1)。所以，未来街道上会出现更多女司机，严重的交通事故也会更少。可现实真会这样么?
Z：Zeroshift
英国Zeroshift有限公司的科研人员已经开发出一种能取代传统手动变速箱同步机构的系统。这个系统可以在齿轮间进行切换的同时保证不间断的动力输出。这里说的“不间断”是完全不间断。
这个系统使用一对扣锁来改变齿轮间的扭矩。当你在齿轮间进行切换的时候，一套扣锁将准确无误地与下一级齿轮啮合，而另一套则会同时从原先的齿轮上分离。起步时还是需要离合器的介入，不过这里将会采用拨片换挡系统自动完成。一旦进入工作状态，齿轮间的切换就再也无需离合器参与，你可以任意选择手动或者自动方式进行换挡。
现在它所需要的就是一点点主流制造商的关注。Zeroshift比传统手动变速箱产生的排放量更低，只要经过简单的改装就可以安装在普通变速箱上。如果再搭配自动离合器就可以轻易取代传统自动变速箱的地位。
文/RH 翻译/孙轶伦 译自《EVO》杂志
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